Risiko katastrofik transportasi dan logistik

Bagian D telah menguraikan bagaimana sebuah kota yang tidak memiliki akses ke laut menjadi pusat asuransi pengangkutan pada abad ke-19. Bagian H menunjukkan bahwa pelabuhan Sungai Rhein dan perusahaan logistik di Basel melayani industri farmasi dan pasokan bagi seluruh negeri. Asuransi atas barang dalam perjalanan telah banyak berubah sejak masa Basler Transport-Versicherungs-Gesellschaft. Polis kargo modern, yang biasanya didasarkan pada Institute Cargo Clauses dari pasar London, menanggung barang dari gudang ke gudang. Pengirim besar membeli polis stock throughput yang menanggung barang mereka di sepanjang rantai pasok, selama pengangkutan maupun selama penyimpanan di pabrik, gudang, dan pusat distribusi.¹ Bagi kelompok usaha farmasi, yang obat-obatannya sering kali sensitif terhadap suhu dan bernilai tinggi per kilogram, polis stock throughput merupakan unsur sentral dari program asuransinya, yang dapat ditanggung bersama oleh captive dan perusahaan asuransi komersial.

Dimensi katastrofik dari risiko-risiko ini terletak pada akumulasi. Ribuan kontainer berada di dermaga yang sama, ratusan mobil di kapal yang sama, dan barang senilai miliaran di gudang yang sama. Satu peristiwa saja dapat menghancurkan semuanya. Ledakan di pelabuhan Tianjin pada bulan Agustus 2015 menimbulkan kerugian yang diasuransikan yang diperkirakan mencapai beberapa miliar dolar AS, banyak di antaranya untuk mobil dan barang lain yang menunggu pengapalan. Ledakan di pelabuhan Beirut pada bulan Agustus 2020 menghancurkan gudang, kapal, dan sebagian besar kota.² Kandasnya kapal kontainer Ever Given di Terusan Suez pada bulan Maret 2021 memblokir salah satu jalur pelayaran utama selama enam hari dan menimbulkan pertanyaan tentang avarai umum (general average), keterlambatan, dan gangguan usaha. Runtuhnya Jembatan Francis Scott Key di Baltimore setelah ditabrak kapal kontainer Dali pada bulan Maret 2024 dapat menjadi salah satu kerugian terbesar dalam sejarah asuransi laut.³

Perusahaan asuransi kargo melindungi diri terhadap akumulasi semacam itu melalui reasuransi, dan reasuransi bencana atas portofolio laut dan kargo merupakan salah satu spesialisasi perusahaan reasuransi Zurich. Pemodelan akumulasi telah membaik dengan tersedianya data tentang lokasi kontainer dan kapal. Serangan terhadap pelayaran niaga di Laut Merah sejak akhir tahun 2023 juga kembali menempatkan asuransi risiko perang di pusat perhatian. Ketika perusahaan asuransi menaikkan premi untuk pelayaran melalui kawasan tersebut, banyak perusahaan pelayaran mengalihkan rute kapal mereka mengelilingi Tanjung Harapan, sehingga memperpanjang waktu pengangkutan dan menaikkan biaya.⁴ Klausul sanksi dalam polis laut, yang mengecualikan perlindungan apabila pembayaran akan melanggar sanksi, menghubungkan lini usaha ini dengan kepatuhan sanksi yang dibahas dalam Bagian H.

Sungai Rhein memiliki risiko khasnya sendiri. Pada musim panas yang kering tahun 2018 dan 2022, permukaan air di alat pengukur Kaub, yang menjadi acuan navigasi di Rhein tengah, turun begitu rendah sehingga kapal hanya dapat mengangkut sebagian kecil muatannya. Tarif angkutan naik tajam, pasokan bahan bakar dan bahan kimia ke Swiss terganggu, dan industri di lembah Rhein harus mengurangi produksi.⁵ Asuransi properti tradisional tidak menanggung kerugian semacam itu, karena tidak terjadi kerusakan fisik. Oleh karena itu, beberapa perusahaan asuransi dan penyedia khusus telah mengembangkan perlindungan parametrik terhadap air rendah yang membayar apabila alat pengukur tetap berada di bawah tingkat yang disepakati selama sejumlah hari tertentu.⁶ Instrumen ini menggambarkan bagaimana pengalihan risiko alternatif dapat mengisi kesenjangan yang kemungkinan akan semakin lebar akibat perubahan iklim.

Catatan

1. Mengenai Institute Cargo Clauses (A), (B), dan (C) tanggal 1 Januari 2009 dan asuransi stock throughput, lihat literatur tentang asuransi kargo laut; mengenai sejarah asuransi pengangkutan di Basel, lihat Bagian D, bab IV, dan mengenai pelabuhan Sungai Rhein, Bagian H, bab I buku ini. Perlu diverifikasi. ↩
2. Mengenai ledakan di pelabuhan Tianjin tanggal 12 Agustus 2015 (kerugian yang diasuransikan umumnya diperkirakan sebesar USD 2,5–3,5 miliar) dan ledakan di pelabuhan Beirut tanggal 4 Agustus 2020, lihat Swiss Re, sigma, dan laporan pasar asuransi laut. Angka perlu diverifikasi. ↩
3. Mengenai kandasnya Ever Given di Terusan Suez (23–29 Maret 2021) dan runtuhnya Jembatan Francis Scott Key di Baltimore setelah ditabrak Dali (26 Maret 2024), serta mengenai kerugian yang diasuransikan dan avarai umum yang dinyatakan, lihat laporan perusahaan asuransi laut dan International Union of Marine Insurance. Angka dan status perlu diverifikasi. ↩
4. Mengenai serangan terhadap pelayaran niaga di Laut Merah sejak bulan November 2023, kenaikan premi risiko perang, dan pengalihan rute lalu lintas kontainer melalui Tanjung Harapan, lihat laporan pasar asuransi laut dan UNCTAD. Status perlu diverifikasi. ↩
5. Mengenai air rendah Sungai Rhein pada musim gugur 2018 dan musim panas 2022, arti penting alat pengukur Kaub, dan konsekuensi ekonominya bagi pelayaran dan industri, lihat laporan Central Commission for the Navigation of the Rhine dan Swiss Rhine Ports. Perlu diverifikasi. ↩
6. Mengenai asuransi parametrik terhadap air rendah Sungai Rhein, dengan menggunakan alat pengukur Kaub sebagai indeks, lihat publikasi penyedia yang bersangkutan dan pers industri. Status perlu diverifikasi. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.