Kontrak dan tanggung jawab di sungai

Pengangkutan barang di Sungai Rhein diatur oleh kombinasi konvensi internasional, hukum nasional, dan syarat-syarat baku. Konvensi Budapest tentang Kontrak Pengangkutan Barang melalui Perairan Pedalaman (CMNI), yang disepakati pada tahun 2001 di bawah naungan Komisi Sentral untuk Pelayaran di Sungai Rhein (CCNR), Komisi Danube, dan Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa, mulai berlaku pada tahun 2005. Konvensi ini mengatur hak dan kewajiban pengangkut dan pengirim, dokumen pengangkutan, serta tanggung jawab pengangkut atas kehilangan atau kerusakan barang, dengan batas per koli atau per kilogram.¹ Selain negara-negara Rhein utama, Swiss juga telah menjadi negara pihak, sehingga CMNI berlaku bagi sebagian besar pengangkutan internasional di sungai tersebut ke dan dari Basel. Status perlu diverifikasi.

Apabila CMNI tidak berlaku, hukum domestik Swiss yang berlaku. Kitab Undang-Undang Hukum Perikatan Swiss (CO) mengatur kontrak pengangkutan dalam Pasal 440 dan seterusnya dan kontrak ekspedisi dalam Pasal 439, bersama dengan aturan umum tentang keagenan. Dalam praktik, syarat-syarat umum asosiasi ekspedisi Swiss, SPEDLOGSWISS, menjadi dasar sebagian besar kontrak yang dibuat oleh perusahaan ekspedisi Swiss dan membatasi tanggung jawab mereka pada jumlah yang jauh di bawah nilai barang bernilai tinggi seperti obat-obatan.² Oleh karena itu, pengirim barang berharga mengasuransikannya secara terpisah atau menegosiasikan batas tanggung jawab yang lebih tinggi.

Tanggung jawab pemilik kapal atas tabrakan dan insiden lainnya di sungai dapat dibatasi berdasarkan Konvensi Strasbourg tentang Pembatasan Tanggung Jawab dalam Pelayaran Pedalaman (CLNI), yang disepakati pada tahun 1988 dan direvisi pada tahun 2012. Konvensi yang direvisi tersebut menaikkan batas-batasnya dan memperluasnya ke pengangkutan barang berbahaya, suatu perubahan yang signifikan bagi lalu lintas kapal tangki ke Basel.³ Tabrakan di Sungai Rhein juga diatur oleh Konvensi Jenewa tahun 1960 tentang penyeragaman aturan tertentu mengenai tabrakan dalam pelayaran pedalaman, sedangkan tuntutan dapat diajukan ke pengadilan pelayaran Rhein yang telah diuraikan sebelumnya.

Tanggung jawab di pelabuhan itu sendiri mengikuti hukum umum dan peraturan pelabuhan khusus. Swiss Rhine Ports, sebagai pemilik lahan (landlord), bertanggung jawab atas pemeliharaan dermaga dan alur pelayaran, sedangkan operator terminal bertanggung jawab atas penanganan barang berdasarkan kontrak mereka dan berdasarkan ketentuan umum tentang perbuatan melawan hukum. Tanggung jawab lembaga publik atas kerugian yang disebabkan oleh organ-organnya diatur oleh hukum kanton tentang tanggung jawab negara. Untuk pencemaran sungai, berlaku aturan tanggung jawab mutlak (strict liability) dalam Undang-Undang Pelindungan Lingkungan dan Undang-Undang Pelindungan Air, yang sejak peristiwa Schweizerhalle telah menjadi unsur penting dalam penilaian risiko setiap operator yang menangani zat berbahaya.⁴

Catatan

1. Konvensi Budapest tanggal 22 Juni 2001 tentang Kontrak Pengangkutan Barang melalui Perairan Pedalaman (CMNI), berlaku sejak 1 April 2005; mengenai ratifikasi Swiss dan teks Swiss (SR 0.747.206.1 atau serupa), lihat Himpunan Sistematis Perundang-undangan Federal. Status Swiss dan nomor SR perlu diverifikasi. ↩
2. Mengenai kontrak pengangkutan (Pasal 440–457 CO) dan kontrak ekspedisi (Pasal 439 CO) serta Syarat-Syarat Umum SPEDLOGSWISS (Asosiasi Perusahaan Ekspedisi dan Logistik Swiss), lihat komentar-komentar tentang Kitab Undang-Undang Hukum Perikatan dan versi terkini Syarat-Syarat Umum tersebut. Perlu diverifikasi. ↩
3. Konvensi Strasbourg tentang Pembatasan Tanggung Jawab dalam Pelayaran Pedalaman (CLNI) tanggal 4 November 1988, direvisi oleh CLNI 2012 tanggal 27 September 2012, berlaku sejak 1 Juli 2019; mengenai status Swiss, lihat Himpunan Sistematis. Status Swiss perlu diverifikasi. ↩
4. Mengenai tanggung jawab mutlak operator instalasi yang menimbulkan risiko lingkungan khusus (Pasal 59a Undang-Undang Pelindungan Lingkungan, SR 814.01) dan tanggung jawab atas pencemaran air berdasarkan Undang-Undang Pelindungan Air tanggal 24 Januari 1991 (SR 814.20), serta mengenai hukum kanton tentang tanggung jawab negara, lihat komentar-komentar. Perlu diverifikasi. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.