Awak, kapal, dan barang berbahaya

Pelayaran di Sungai Rhein merupakan profesi yang diatur. Seorang nakhoda yang mengemudikan kapal di Sungai Rhein memerlukan kualifikasi yang diakui berdasarkan rezim Rhein, yang secara tradisional berupa paten Rhein (Rheinpatent) yang diterbitkan berdasarkan peraturan Komisi Sentral untuk Pelayaran di Sungai Rhein (CCNR) tentang paten nakhoda Rhein. Untuk ruas-ruas tertentu dengan kondisi yang sulit, diperlukan pengetahuan tambahan tentang ruas tersebut. Directive (EU) 2017/2397 tentang pengakuan kualifikasi profesional dalam pelayaran pedalaman dan aturan CCNR yang sesuai telah menyelaraskan sistem kualifikasi, sehingga sertifikat yang diterbitkan berdasarkan kedua sistem saling diakui dengan syarat-syarat tertentu.¹

Persyaratan teknis bagi kapal ditetapkan dalam European Standard laying down Technical Requirements for Inland Navigation vessels (ES-TRIN), yang dikembangkan oleh European Committee for drawing up Standards in the field of Inland Navigation (CESNI) dan diperbarui setiap dua tahun. ES-TRIN mengatur konstruksi, perlengkapan, dan keselamatan kapal, mulai dari kekuatan lambung dan stabilitas hingga pelindungan kebakaran dan emisi. Kapal yang berlayar di Sungai Rhein memerlukan sertifikat kapal Rhein atau sertifikat pelayaran pedalaman Uni yang menegaskan kesesuaian dengan standar-standar ini. Ketentuan peralihan memungkinkan kapal-kapal yang lebih tua untuk tetap beroperasi selama jangka waktu tertentu, meskipun biaya penyesuaiannya dengan standar baru turut menyebabkan sebagian armada yang menua dibesituakan.²

Barang berbahaya, yang merupakan sebagian besar muatan yang diangkut ke Basel, tunduk pada rezim khusus. Persetujuan Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Perairan Pedalaman (ADN), yang disepakati di Jenewa pada tahun 2000 di bawah naungan Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa dan CCNR, mulai berlaku pada tahun 2008 dan menggantikan peraturan Rhein sebelumnya tentang barang berbahaya yang dikenal sebagai ADNR.³ ADN mengatur klasifikasi, pengemasan, pelabelan, dan dokumentasi barang berbahaya, konstruksi kapal tangki, serta pelatihan tenaga ahli di atas kapal. Bagi pelabuhan-pelabuhan Swiss, yang arus barangnya mencakup volume besar produk minyak bumi dan bahan kimia, kepatuhan terhadap ADN merupakan bagian dari kegiatan operasional sehari-hari para pengirim, pengangkut, dan operator terminal.

Catatan

1. Directive (EU) 2017/2397 tanggal 12 Desember 2017 tentang pengakuan kualifikasi profesional dalam pelayaran pedalaman; Peraturan CCNR tentang Personel Pelayaran Rhein (RPN), berlaku sejak tahun 2022 atau 2023 dan menggantikan Peraturan Paten Rhein sebelumnya. Tanggal dan judul perlu diverifikasi. ↩
2. Mengenai ES-TRIN, pemasukannya ke dalam Peraturan Pemeriksaan Kapal Rhein (RheinSchUO) dan Directive (EU) 2016/1629 yang menetapkan persyaratan teknis bagi kapal perairan pedalaman, serta ketentuan peralihan bagi kapal yang sudah ada, lihat publikasi CESNI dan CCNR. Perlu diverifikasi. ↩
3. Persetujuan Eropa tanggal 26 Mei 2000 tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Perairan Pedalaman (ADN), berlaku sejak 29 Februari 2008; teks Swiss dalam SR 0.747.207.1. Tanggal dan nomor SR perlu diverifikasi. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.