Kleinhüningen, Birsfelden, dan Muttenz

Pelabuhan Kleinhüningen, di tepi kanan Sungai Rhein di bagian utara Basel-Stadt, merupakan pelabuhan Rhein Swiss yang terbesar dan paling sentral. Kolam pertamanya dibuka pada awal tahun 1920-an dan kolam keduanya pada akhir tahun 1930-an, bersama dengan dermaga-dermaga di sepanjang sungai dan jalur rel cabang yang menghubungkannya dengan Badischer Bahnhof dan jaringan kereta api Swiss.¹ Kleinhüningen menangani kontainer, barang curah, minyak bumi, dan kargo umum. Titik perbatasan tiga negara, yang ditandai oleh sebuah monumen di ujung semenanjung Westquai, terletak di tepi pelabuhan, sehingga derek-derek terminal kontainer berdiri dalam jarak pandang ke Prancis maupun Jerman.

Pelabuhan St. Johann, di tepi kiri, merupakan pelabuhan Rhein Swiss yang pertama dan untuk waktu yang lama menangani barang curah di dekat pabrik-pabrik kimia. Ketika industri kimia dan farmasi beralih ke penelitian dan Novartis Campus terbentuk di lokasi yang bersebelahan, pelabuhan tersebut kehilangan fungsinya. Setelah ditutup pada awal tahun 2010-an, lahannya dimasukkan ke dalam pembangunan kembali kawasan tersebut dan ke dalam promenade tepi sungai untuk umum yang kini membentang di sepanjang Rhein ke arah perbatasan Prancis.²

Di hulu kota, di Basel-Landschaft, terletak pelabuhan Birsfelden dan Au di komune (Gemeinde) Muttenz. Pelabuhan Birsfelden, yang terletak di atas pembangkit listrik Birsfelden dan pintu airnya, mengkhususkan diri pada barang curah, minyak bumi, dan kargo umum. Auhafen di Muttenz didominasi oleh depo-depo tangki yang menyimpan sebagian besar produk minyak bumi yang diimpor ke Swiss melalui jalur air.³ Kedekatan Auhafen dengan kawasan industri Schweizerhalle, yang sejarahnya telah diuraikan dalam Bagian G, menempatkannya di zona di mana Peraturan tentang Kecelakaan Besar (StFV) dan koordinasi tata ruang dengan instalasi berbahaya memainkan peran penting.⁴

Secara bersama-sama, ketiga kawasan pelabuhan yang tersisa mencakup lahan yang cukup luas di sepanjang sungai. Lokasinya di kawasan padat penduduk merupakan kekuatan sekaligus kelemahannya. Kedekatan dengan konsumen dan dengan industri di kawasan ini membuat jarak angkut tetap pendek, sementara kedekatan yang sama juga menimbulkan tekanan dari pembangunan perkotaan, dari warga yang berkeberatan terhadap kebisingan dan lalu lintas, serta dari para perencana yang memandang lahan tepi sungai sebagai peluang untuk perumahan dan ruang publik. Ketegangan ini mewarnai perdebatan mengenai masa depan pelabuhan, yang dibahas dalam subbagian-subbagian selanjutnya dari bab ini.

Catatan

1. Mengenai pembangunan kolam I pelabuhan Kleinhüningen (dibuka pada tahun 1922) dan kolam II (dibuka pada tahun 1939), lihat HLS, artikel “Kleinhüningen”, dan publikasi sejarah Swiss Rhine Ports. Tanggal perlu diverifikasi. ↩
2. Mengenai penutupan pelabuhan St. Johann (sekitar tahun 2011) dan integrasi lokasinya ke dalam kawasan Novartis Campus dan jalur tepi Sungai Rhein (Rheinuferweg St. Johann), lihat publikasi kanton Basel-Stadt dan Swiss Rhine Ports. Tanggal perlu diverifikasi. ↩
3. Mengenai fasilitas pelabuhan di Birsfelden dan Auhafen Muttenz, spesialisasinya, dan fasilitas penyimpanan tangki di sana, lihat laporan tahunan Swiss Rhine Ports. Perlu diverifikasi. ↩
4. Lihat Bagian G, Bab I, subbagian tentang Schweizerhalle dan konsekuensi regulasinya, serta Peraturan tanggal 27 Februari 1991 tentang Pelindungan terhadap Kecelakaan Besar (StFV, SR 814.012). Perlu diverifikasi. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.