Kereta api dan trem lintas batas

Jaringan kereta api Basel telah bersifat trinasional sejak abad ke-19. Bagian D telah menguraikan Badischer Bahnhof, stasiun kereta api Jerman di atas tanah Swiss, yang dibangun berdasarkan perjanjian tahun 1852 antara Konfederasi Swiss dan Keharyapatihan Baden.¹ Stasiun ini masih berfungsi sebagai stasiun terminal bagi jalur regional dan jarak jauh Jerman. Di sisi lain, stasiun Basel SBB mencakup bagian Prancis tempat kereta-kereta perusahaan kereta api Prancis tiba. Dengan demikian, stasiun-stasiun utama kota ini mencerminkan letaknya di titik pertemuan tiga jaringan nasional.

Jaringan kereta api regional ditata ulang pada tahun 1990-an sebagai kereta komuter trinasional, Regio-S-Bahn, yang menghubungkan Basel dengan lembah Wiese, Fricktal, lembah Laufen, dan Alsace. Jaringan ini bergantung pada kerja sama antara perusahaan kereta api Swiss, Jerman, dan Prancis serta otoritas regional yang memesan dan membiayai layanan.² Proyek besar yang direncanakan adalah Herzstück, sambungan bawah tanah antara Basel SBB dan Badischer Bahnhof, yang akan memungkinkan layanan menerus melintasi kota dan secara signifikan memperbaiki jaringan regional.³

Trem juga kembali melintasi perbatasan. Setelah jalur 8 diperpanjang ke Weil am Rhein pada Desember 2014, jalur 3 mencapai stasiun kereta api Saint-Louis pada Desember 2017.⁴ Perpanjangan ini memerlukan perjanjian antara kanton Basel-Stadt, otoritas Jerman dan Prancis, serta pemerintah kota masing-masing mengenai pembiayaan, pengoperasian, dan aturan hukum yang berlaku. Jalur trem lintas batas pernah ada sebelum Perang Dunia Kedua, tetapi ditutup pada dekade-dekade pascaperang. Kembalinya jalur-jalur ini melambangkan integrasi yang diperbarui di kawasan trinasional.

Persoalan hukum transportasi umum lintas batas sangat banyak. Persoalan tersebut menyangkut penerapan aturan teknis, persetujuan kendaraan, tanggung jawab atas kecelakaan, pemungutan tarif, dan pemekerjaan pengemudi. Masing-masing diselesaikan melalui perjanjian yang disesuaikan dengan proyek tertentu.⁵ Dreiländerbrücke, jembatan penyeberangan di atas Sungai Rhein antara Weil am Rhein dan Huningue yang dibuka pada tahun 2007, melengkapi jaringan penghubung bagi pejalan kaki dan pesepeda.⁶

Catatan

1. Lihat Bagian D, Bab I, tentang Badischer Bahnhof dan perjanjian tanggal 27 Juli 1852 antara Swiss dan Baden. ↩
2. Mengenai Regio-S-Bahn Basel trinasional, yang diperkenalkan pada tahun 1997, dan peran otoritas kanton, Jerman, dan Prancis dalam memesan layanan, lihat publikasi Trinationaler Eurodistrict Basel dan dinas perhubungan kanton. Tanggal perlu diverifikasi. ↩
3. Mengenai rencana sambungan kereta api bawah tanah Herzstück Regio-S-Bahn Basel, perencanaan dan pembiayaannya, lihat publikasi kanton Basel-Stadt dan Basel-Landschaft serta Kantor Federal Perhubungan. Status perlu diverifikasi. ↩
4. Mengenai perpanjangan jalur trem 8 ke Weil am Rhein (dibuka pada Desember 2014) dan jalur trem 3 ke Saint-Louis Gare (dibuka pada Desember 2017), lihat publikasi Basler Verkehrs-Betriebe dan dinas perhubungan kanton. Tanggal perlu diverifikasi. ↩
5. Mengenai kerangka hukum jalur trem lintas batas di Basel, termasuk perjanjian mengenai pembiayaan, pengoperasian, dan keselamatan, lihat perjanjian antara kanton Basel-Stadt dan otoritas Jerman serta Prancis. Perlu diverifikasi. ↩
6. Mengenai Dreiländerbrücke (Passerelle des Trois Pays) antara Weil am Rhein dan Huningue, yang dibuka pada tahun 2007, lihat publikasi kedua pemerintah kota. Tanggal perlu diverifikasi. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.