Perdagangan dan geopolitik: selat, kanal, blokade

Pedagang hidup dari geografi arus perdagangan, dan geografi itu bersifat politis. Selat Hormuz dan Bab el-Mandeb, Terusan Suez, Selat Malaka, Terusan Panama, dan Laut Hitam memusatkan sebagian besar pengangkutan komoditas melalui laut, dan setiap krisis yang memengaruhinya berimbas pada harga, tarif angkutan, dan asuransi. Serangan terhadap kapal-kapal di Laut Merah sejak akhir 2023 memaksa sebagian lalu lintas berlayar mengelilingi Afrika, sehingga memperpanjang pelayaran beberapa minggu dan menaikkan biaya angkutan. Perang di Ukraina menutup, lalu membuka kembali dengan syarat-syarat tertentu, ekspor gandum dari Laut Hitam, sementara ketegangan di Timur Tengah terus membebani Selat Hormuz, yang dilalui oleh sebagian besar minyak dunia.¹

Bagi rumah-rumah dagang Jenewa, gangguan-gangguan ini merupakan risiko sekaligus peluang. Pedagang yang muatannya tertahan atau dialihkan mengalami keterlambatan, biaya tambahan, dan sengketa, sedangkan pedagang yang mampu menemukan rute alternatif, kapal yang tersedia, dan pembeli untuk muatan yang dialihkan memperoleh margin yang luar biasa. Tim analisis geopolitik, yang lama bersifat informal, telah menjadi fungsi yang terstruktur di dalam rumah-rumah dagang besar, yang memantau konflik, sanksi, dan kebijakan perdagangan dengan sumber daya yang sebanding dengan kementerian luar negeri. Jenewa Internasional, dengan perwakilan diplomatik dan organisasi-organisasinya, memberikan kepada tim-tim ini akses terhadap informasi yang hanya dapat ditandingi oleh sedikit pusat keuangan.

Catatan

1. International Transport Forum/OECD, The Red Sea crisis: impacts on global shipping, 2024: serangan Houthi meningkat sejak pertengahan November 2023, lalu lintas melalui Bab el-Mandeb turun sekitar 55 persen antara November 2023 dan Februari 2024 (kapal kontainer: -75 persen), jalan memutar melalui Tanjung Harapan menambah sekitar 8.500 mil laut pada pelayaran pulang-pergi Timur Jauh–Eropa; Badan Informasi Energi Amerika Serikat (EIA), “World Oil Transit Chokepoints”: 4,9 juta barel per hari melalui Terusan Suez/SUMED dan 4,2 juta barel per hari melalui Bab el-Mandeb pada semester pertama 2025, kira-kira separuh arus pada 2023; Selat Hormuz: 20,9 juta barel per hari, sekitar 20 persen konsumsi produk minyak bumi dunia dan seperempat minyak yang diangkut melalui laut; Wikipedia (en), artikel “Black Sea Grain Initiative”: perjanjian ditandatangani di Istanbul pada 22 Juli 2022, pusat koordinasi bersama dibentuk pada 27 Juli, perpanjangan pada November 2022, Maret dan Mei 2023, berakhir pada 17 Juli 2023, lebih dari 1.000 kapal dan hampir 33 juta ton diekspor ke 45 negara. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.