Konosemen, surat jaminan ganti rugi, dan demurrage

Konosemen (bill of lading) merupakan dokumen pokok dalam perdagangan komoditas melalui laut. Dokumen ini merupakan tanda terima barang, bukti kontrak pengangkutan, dan dokumen kepemilikan (document of title) yang memungkinkan pemegangnya menuntut kargo dari pengangkut serta mengalihkan hak milik dan penguasaan melalui endosemen. Dalam penjualan berantai (string sales), di mana kargo yang sama dijual beberapa kali selama pelayaran, konosemen asli sering kali belum sampai kepada pembeli akhir sebelum kapal tiba. Solusi industri untuk hal ini adalah surat ganti rugi (letter of indemnity, LOI). Penjual, dan terkadang banknya, berjanji untuk mengganti rugi pemilik kapal atas setiap tanggung jawab yang timbul dari penyerahan kargo tanpa penunjukan konosemen asli. Pedagang memberikan ganti rugi yang bersesuaian kepada penjualnya sendiri atau penyewa kapal di atasnya dalam rantai.¹

International Group of P&I Clubs telah menerbitkan formulir standar surat ganti rugi. Formulir A mencakup penyerahan tanpa penunjukan konosemen asli, formulir B penyerahan di pelabuhan selain yang tercantum dalam konosemen, dan formulir C keduanya. Formulir-formulir ini tunduk pada hukum Inggris dengan yurisdiksi High Court, mengatur penyediaan jaminan apabila kapal disita, dan merekomendasikan tanda tangan bersama (countersignature) bank. P&I club tidak menanggung tanggung jawab pemilik kapal atas penyerahan tanpa penunjukan konosemen asli, sehingga kelayakan kredit pedagang pemberi ganti rugi menjadi penentu.² Beberapa penipuan dalam pembiayaan perdagangan komoditas melibatkan kargo yang dilepaskan berdasarkan surat ganti rugi kepada pembeli yang belum membayar bank pemberi pembiayaan, suatu risiko yang dibahas dalam Bab G.I. Pedagang di Lugano yang menerbitkan LOI hendaknya mencatatnya sebagai kewajiban kontinjensi, membatasinya melalui kebijakan yang disetujui direksi, dan memastikan bahwa LOI miliknya didukung oleh ganti rugi yang bersesuaian dari para pembelinya.

Demurrage adalah ganti rugi yang telah ditentukan sebelumnya yang wajib dibayar oleh penyewa kapal kepada pemilik kapal apabila pemuatan atau pembongkaran melampaui waktu labuh (laytime) yang disepakati. Dalam rantai perdagangan, setiap kontrak penjualan mengalihkan risiko demurrage kepada pihak berikutnya melalui klausul laytime dan demurrage yang mencerminkan charter party, dengan pemberitahuan kesiapan (notice of readiness), batas waktu klaim, dan persyaratan dokumentasi. Sengketa demurrage sering terjadi dan biasanya diputus melalui arbitrase di London berdasarkan ketentuan London Maritime Arbitrators Association (LMAA).³ Bagi seorang pedagang, disiplin yang esensial adalah menyelaraskan batas waktu dan persyaratan dokumentasi dalam kontrak penjualan dengan yang terdapat dalam charter party. Klaim demurrage yang diterima dari pemilik kapal kemudian dapat diteruskan kepada pembeli dalam batas waktu kontraktual.

Retensi hak milik dan register Swiss

Penjual yang tidak dibayar di muka atau tidak dijamin dengan letter of credit mungkin ingin mempertahankan hak milik atas barang sampai pembayaran dilakukan. Hukum Swiss mempersulit hal ini. Berdasarkan Pasal 715 Kitab Undang-Undang Hukum Perdata Swiss (ZGB), retensi hak milik atas benda bergerak yang dialihkan kepada pihak yang memperoleh hanya berlaku apabila didaftarkan. Register publiknya diselenggarakan oleh kantor penagihan utang di tempat tinggal pihak yang memperoleh pada saat itu.⁴ Pendaftaran bersifat konstitutif. Tanpa pendaftaran, retensi tersebut tidak memiliki akibat kebendaan (in rem), dan prosedurnya diatur oleh peraturan Mahkamah Agung Federal tanggal 19 Desember 1910. Untuk barang yang diimpor ke Swiss, Pasal 102 Undang-Undang Federal tentang Hukum Perdata Internasional (PILA) mengakui retensi hak milik yang dibuat secara sah di luar negeri selama tiga bulan. Retensi tersebut tidak dapat diberlakukan terhadap pihak ketiga yang beriktikad baik. Retensi hak milik atas barang yang ditujukan untuk ekspor diatur oleh hukum negara tujuan berdasarkan Pasal 103 PILA.⁵

Dalam praktik, register Swiss hanya berperan kecil dalam perdagangan komoditas di Lugano, karena barang jarang masuk ke Swiss. Pedagang yang menjual kargo dari Turki ke Italia mengandalkan letter of credit, penguasaan atas konosemen, atau hukum tempat barang berada pada saat hak milik akan beralih. Register tersebut tetap relevan bagi perusahaan distribusi dan logistik di Mendrisiotto, yang barangnya secara fisik berada di Ticino (Bab F.III), dan bagi pembeli mesin dan peralatan di Swiss.

Catatan

1. West of England P&I Club, Notice to Members No. 13 1998/1999 (di atas) (surat ganti rugi standar yang diberikan oleh pihak yang meminta penyerahan kargo tanpa penunjukan konosemen asli, dengan tanda tangan bersama bank). ↩
2. West of England P&I Club, Notice to Members No. 13 1998/1999 , Januari 1999, https://www.westpandi.com/publications/notice-to-members/1998-1999/notice-to-members-no-13-19981999/ (formulir A, B, dan C; tidak ada pertanggungan untuk penyerahan tanpa penunjukan konosemen asli; tanda tangan bersama bank; tanggung jawab dibatasi 200 persen dari nilai CIF dalam janji bank; hukum Inggris dan yurisdiksi High Court). ↩
3. London Maritime Arbitrators Association, LMAA Terms (2021). ↩
4. Kitab Undang-Undang Hukum Perdata Swiss tanggal 10 Desember 1907 (ZGB), SR 210, Pasal 715 ayat (1), teks di law.ch, https://law.ch/lawinfo/eigentumsvorbehalt/gesetzliche-grundlagen/. ↩
5. Law.ch (di atas) (Peraturan Mahkamah Agung Federal tanggal 19 Desember 1910 tentang Pendaftaran Retensi Hak Milik, SR 211.413.1; PILA, Pasal 102 dan 103). ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.