Membangun terowongan: Louis Favre, tenaga kerja, dan pemogokan Göschenen

Kontrak tanggal 7 Agustus 1872

Terowongan besar antara Göschenen dan Airolo merupakan pekerjaan kritis dari seluruh usaha tersebut, yang diserahkan perusahaan melalui satu kontrak harga borongan. Pada 7 Agustus 1872 perusahaan memberikan pekerjaan pembangunan terowongan kepada kontraktor dari Jenewa, Louis Favre.¹ Favre, yang lahir pada tahun 1826 di Chêne-Bourg dekat Jenewa, adalah putra seorang tukang kayu yang mendidik dirinya sendiri menjadi insinyur melalui kerja praktik di Prancis dan telah membangun pekerjaan-pekerjaan perkeretaapian di sana dan di Swiss.² Setelah masa tender yang hanya enam minggu, perusahaan menerima tujuh penawaran. Favre, yang belum pernah membangun terowongan yang lebih panjang dari 1.000 meter, menawar lebih rendah daripada pesaing terkuatnya, Società Italiana di Lavori Pubblici yang dipimpin oleh Severino Grattoni, salah seorang pembangun terowongan Mont Cenis, dan berjanji menyelesaikan pekerjaan dalam delapan tahun.³

Kontrak itu keras. Favre berjanji menyelesaikan terowongan dalam delapan tahun terhitung sejak 1 Oktober 1872. Untuk setiap hari penyelesaian yang lebih awal ia akan menerima bonus sebesar CHF 5.000. Untuk setiap hari keterlambatan ia wajib membayar denda sebesar CHF 5.000 selama enam bulan pertama dan CHF 10.000 selama enam bulan berikutnya. Apabila keterlambatan melebihi satu tahun, perusahaan dapat menahan uang jaminannya dan mengambil alih pekerjaan dari tangannya.⁴ Favre juga harus menyerahkan uang jaminan sebesar CHF 8 juta, jumlah yang jauh melampaui kemampuan kontraktor seukurannya.⁵ Kontrak tersebut mengalihkan hampir seluruh risiko geologis dan finansial terowongan kepada kontraktor. Alokasi ini sesuai bagi perusahaan dan para pemberi dananya, yang menginginkan harga tetap untuk bagian proyek yang paling tidak pasti, tetapi membuat kontraktor terancam bangkrut apabila batuan ternyata lebih buruk daripada yang diperkirakan.

Pekerjaan, teknologi, dan kondisi di bawah tanah

Pekerjaan dimulai pada 1 Oktober 1872 berdasarkan kontrak Favre, dari kedua mulut terowongan sekaligus.⁶ Terowongan digali dengan mesin bor pneumatik dan dengan dinamit, yang baru dipatenkan beberapa tahun sebelumnya. Kompresor bertenaga air menghasilkan udara bertekanan, yang disimpan dalam tangki-tangki berpendingin. Di sisi Airolo, sungai Tremola terbukti menjadi sumber yang tidak andal karena debitnya berubah-ubah menurut musim, sehingga air diambil dari sungai Ticino yang lebih jauh. Panjangnya sekitar 15 kilometer (15.003 meter menurut literatur teknik), dengan titik puncak pada ketinggian sekitar 1.155 meter di atas permukaan laut. Sejak awal terowongan itu dibangun untuk jalur ganda.⁷ Kemajuan pekerjaan bergantung pada batuan. Granit dan gneis memungkinkan kemajuan yang cepat, sedangkan zona-zona batuan lapuk dan rembesan air, terutama di sisi selatan, memerlukan penyangga kayu dan kemudian lapisan pasangan batu serta memperlambat pekerjaan selama berbulan-bulan.

Kondisi di dalam terowongan sangat ekstrem. Ahli geologi terowongan Stapff mengukur suhu batuan hingga 30,7 derajat Celsius, dan suhu udara di beberapa tempat mencapai 33 dan kemudian 40 derajat. Udara jenuh oleh debu pengeboran, asap dinamit, dan asap lampu minyak, karena ventilasi yang dihasilkan udara bertekanan tidak memadai. Ribuan pekerja, pada puncaknya hingga 1.645 orang di Göschenen dan 1.302 orang di Airolo, sebagian besar orang Italia dari daerah pedesaan miskin di Piemonte dan Lombardia, bekerja secara bergiliran siang dan malam. Di desa Göschenen dan Airolo mereka tinggal di penginapan yang penuh sesak yang disewakan para spekulan dengan harga tinggi dan membeli makanan di kantin perusahaan atau kantin swasta yang memasang harga setinggi yang dapat diterima pasar.⁸ Parasit usus, cacing tambang (Ankylostoma duodenale), menyebar di kalangan penambang dan menyebabkan anemia berat. Pada tahun 1880 ahli parasitologi dari Turin, Edoardo Perroncito, mengidentifikasi parasit tersebut sebagai penyebab anemia para pekerja terowongan, dan penelitian atas wabah Gotthard menghasilkan kemajuan besar dalam pengetahuan tentang etiologi, epidemiologi, dan pengobatan penyakit tersebut.⁹

Catatan

1. Charles Andreae, Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau, Neujahrsblatt der Naturforschenden Gesellschaft in Zürich 1948, https://ngzh.ch/wp-content/uploads/2024/09/Neujahrsblatt_NGZH_1948.pdf: “Am 7. August 1872 wurde die Erstellung des Gotthardtunnels an den Genfer Unternehmer Louis FAVRE vergeben.” ↩
2. Wikipedia, “Louis Favre (engineer)”, https://en.wikipedia.org/wiki/Louis_Favre_(engineer) (dirujuk sebagai upaya terakhir), mengenai kelahirannya pada 26 Januari 1826 di Chêne-Bourg, pelatihannya sebagai tukang kayu, dan pendidikan tekniknya secara otodidak. ↩
3. Wikipedia (de), “Gotthardtunnel”, https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthardtunnel (digunakan sebagai upaya terakhir): “Nach einer äusserst kurzen Eingabefrist von sechs Wochen trafen sieben Offerten ein”; mengenai Società Italiana di Lavori Pubblici di bawah Severino Grattoni sebagai pesaing terkuat dan mengenai Favre, “der bisher keinen Tunnel gebaut hatte, der länger war als 1000 Meter”. ↩
4. Mahkamah Agung Federal, putusan tanggal 12 Agustus 1881, Entreprise du grand tunnel du Gothard v. Compagnie du chemin de fer du Gothard, BGE 7 I 191, ringkasan di https://app.omnilex.ai/it/sources/court-decision/ch-bge--7-i-191/bge-7-i-191, yang mengutip kontrak tanggal 7 Agustus 1872: “La Compagnie du Gothard payera 5000 fr. de prime à L. Favre pour chaque jour de gagné”, dengan denda sebesar CHF 5.000 per hari untuk enam bulan pertama dan CHF 10.000 untuk enam bulan berikutnya, serta hilangnya uang jaminan setelah keterlambatan satu tahun. ↩
5. Wikipedia (de), “Gotthardtunnel” (sebagaimana di atas): Favre “hinterlegte eine Kaution von 8 Millionen Franken”. Penilaian atas jumlah tersebut dalam kaitannya dengan kemampuan Favre merupakan pandangan penulis. ↩
6. H. Etter (sebagaimana di atas): pembangunan dimulai pada 1 Oktober 1872 berdasarkan kontrak Favre; BGE 7 I 191 (sebagaimana di atas), mengenai jangka waktu delapan tahun yang berjalan sejak 1 Oktober 1872. ↩
7. Andreae, Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau (sebagaimana di atas), mengenai panjang 15.003 meter, jalur ganda, titik puncak pada 1.154,6 meter di atas permukaan laut, mesin bor udara bertekanan yang disempurnakan (“ebenfalls Druckluftmaschinen”), dan penggunaan dinamit; Wikipedia (en), “Gotthard Rail Tunnel”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Rail_Tunnel (digunakan sebagai upaya terakhir), mengenai kompresor bertenaga air, tangki berpendingin, serta Tremola dan Ticino. ↩
8. Hansjürg Zumstein, “Ein Geheimbericht entlarvte die Ausbeutung am Gotthard”, SRF, 9 Desember 2016, https://www.srf.ch/kultur/gotthard/ein-geheimbericht-entlarvte-die-ausbeutung-am-gotthard, mengenai debu, gas ledakan, dan udara kotor, serta mengenai perumahan yang berada di tangan spekulan; Andreae (sebagaimana di atas), mengenai pengukuran Stapff (“die höchste Gesteinstemperatur 30,7° C”); Wikipedia (de), “Gotthardtunnel” (sebagaimana di atas), mengenai suhu udara (“stellenweise auf 33 °C, später auf 40 °C”) dan tenaga kerja (“In Göschenen arbeiteten maximal 1645, in Airolo 1302 Arbeiter, vorwiegend Italiener aus den armen ländlichen Gegenden des Piemont und der Lombardei”). ↩
9. Wikipedia (en), “Edoardo Perroncito”, https://en.wikipedia.org/wiki/Edoardo_Perroncito (digunakan sebagai upaya terakhir): “in 1880 he determined that hookworm was the cause of anemia being suffered by workmen building the St. Gotthard railway tunnel”; Wikipedia (en), “Gotthard Rail Tunnel” (sebagaimana di atas), mengenai wabah Ancylostoma duodenale dan “major advances in parasitology”. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.