Incoterms 2020

Kamar Dagang Internasional (International Chamber of Commerce, ICC) menerbitkan Incoterms 2020, yang berlaku bagi kontrak yang memasukkannya sejak 1 Januari 2020. Kesebelas ketentuan tersebut dibagi menjadi ketentuan untuk setiap moda transportasi (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) dan ketentuan untuk transportasi laut dan perairan pedalaman (FAS, FOB, CFR, CIF).¹ Perubahan utama dari Incoterms 2010 adalah penggantian DAT (Delivered at Terminal) dengan DPU (Delivered at Place Unloaded), yang kini merupakan satu-satunya ketentuan yang mewajibkan penjual membongkar barang di tempat tujuan. Berdasarkan FCA, para pihak dapat menyepakati bahwa pembeli akan menginstruksikan pengangkutnya untuk menerbitkan konosemen on-board (on-board bill of lading) kepada penjual, yang membantu penjual menyerahkan dokumen yang disyaratkan oleh letter of credit. CIP kini mensyaratkan asuransi berdasarkan syarat Institute Cargo Clauses (A), sedangkan CIF tetap hanya mensyaratkan Clauses (C) yang lebih terbatas. Ketentuan-ketentuan baru mengatur persyaratan terkait keamanan dan pengangkutan dengan sarana milik para pihak sendiri.²

Incoterms mengatur penyerahan barang, peralihan risiko, alokasi biaya, kepabeanan ekspor dan impor, serta dokumen yang harus disediakan. Incoterms tidak mengatur peralihan hak milik, harga dan syarat pembayaran, akibat wanprestasi, atau hukum yang berlaku dan penyelesaian sengketa.³ Dalam perdagangan komoditas, keterbatasan ini penting. Syarat FOB dan CIF yang digunakan dalam perdagangan biji-bijian, biji minyak, baja, dan minyak bumi lebih tua daripada Incoterms dan memiliki makna tersendiri dalam yurisprudensi Inggris, yang didefinisikan secara rinci oleh formulir GAFTA dan FOSFA. Kontrak yang sekaligus merujuk pada “CIF Ravenna Incoterms 2020” dan pada formulir GAFTA dapat menimbulkan inkonsistensi, misalnya mengenai peralihan risiko atau kewajiban penjual terkait kapal. Oleh karena itu, formulir standar biasanya menetapkan bahwa syarat-syaratnya sendiri berlaku di atas Incoterms, atau sama sekali tidak merujuk pada Incoterms.⁴

GAFTA, FOSFA, dan perdagangan baja

Perdagangan biji-bijian dan pakan ternak tertata di sekitar kontrak standar Grain and Feed Trade Association (GAFTA), yang asal-usulnya bermula dari London Corn Trade Association tahun 1878. GAFTA memiliki lebih dari 1.900 anggota di sekitar 100 negara dan menangani antara 300 dan 1.000 klaim arbitrase per tahun.⁵ Formulir kontraknya mencakup pengapalan menurut asal dan menurut syarat penyerahan (FOB, CIF, CFR) serta menetapkan ketentuan rinci tentang mutu, penimbangan, pengambilan sampel, periode pengapalan, pemberitahuan, wanprestasi, keadaan kahar (force majeure), larangan, dan kepailitan. Perdagangan minyak nabati dan biji minyak menggunakan formulir FOSFA International, yang mengikuti model yang sama. Kedua asosiasi mewajibkan sengketa diajukan ke arbitrase di London berdasarkan peraturan mereka sendiri, dengan arbiter yang berasal dari kalangan perdagangan, prosedur dua tingkat dengan dewan banding, dan hukum Inggris sebagai hukum kontrak.⁶

GAFTA Arbitration Rules No. 125, dalam versi yang berlaku bagi kontrak bertanggal sejak 1 Juli 2026, menetapkan Inggris sebagai tempat kedudukan arbitrase berdasarkan section 3 Arbitration Act 1996. Klaim harus diajukan dalam batas waktu yang ketat yang dihitung sejak berakhirnya periode pengapalan atau penyerahan, umumnya satu tahun untuk klaim selain mutu dan kondisi. Tingkat pertama diputus oleh arbiter tunggal atau majelis tiga orang, dan banding dapat diajukan kepada dewan beranggotakan tiga atau lima orang. Rule 22 memperkenankan GAFTA mengumumkan di papan pengumuman dan situs webnya nama-nama pihak yang tidak mematuhi putusan arbitrase, yaitu apa yang disebut daftar wanprestasi (default list).⁷ Bagi pedagang biji-bijian atau biji minyak di Lugano, dicantumkan dalam daftar wanprestasi secara komersial lebih merugikan daripada proses eksekusi, karena hal itu menutup akses ke perdagangan. Sanksi ini menjelaskan mengapa putusan GAFTA dan FOSFA biasanya dibayar secara sukarela.

Perdagangan baja tidak memiliki formulir standar dengan otoritas yang sebanding. Kontrak untuk produk datar dan panjang, produk setengah jadi, ferroalloy, dan besi tua biasanya diadakan berdasarkan syarat umum milik pedagang sendiri atau berdasarkan syarat yang dirundingkan dengan pabrik atau pembeli. Hukum Inggris atau Swiss dengan arbitrase di London, Jenewa, atau Zurich merupakan hal yang lazim. Kontrak-kontrak tersebut menentukan produk dengan mengacu pada standar Eropa (EN), Amerika (ASTM), atau standar lainnya dan mensyaratkan sertifikat uji pabrik (mill test certificate) serta inspeksi oleh perusahaan independen. Kontrak-kontrak tersebut juga menetapkan toleransi kuantitas, periode dan pelabuhan pengapalan, serta pembayaran melalui letter of credit atau inkaso dokumenter.⁸ Para pedagang baja di Lugano, yang sejarahnya diuraikan dalam Bab F.I, menggunakan syarat kontrak yang mencerminkan perdagangan Mediterania antara pabrik-pabrik di Italia, Turki, Ukraina, Rusia, dan Afrika Utara dengan pembeli di Eropa dan Timur Tengah. Sejak tahun 2022, kontrak-kontrak ini memuat klausul sanksi yang penyusunan dan penerapannya dibahas dalam Bab G.II.

Catatan

1. Sabrina A. Bandali, Jessica B. Horwitz dan Ethan M. Gordon (Bennett Jones), “Introducing Incoterms 2020”, 21 Januari 2020, https://bennettjones.com/Blogs-Section/Introducing-Incoterms-2020 (berlaku pada 1 Januari 2020). ICC, “Incoterms 2020”, https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/ (“eleven three-letter trade terms”); mengenai pengelompokan menjadi ketentuan untuk setiap moda transportasi (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) dan untuk transportasi laut dan perairan pedalaman (FAS, FOB, CFR, CIF), lihat Wikipedia, “Incoterms”, https://en.wikipedia.org/wiki/Incoterms (digunakan sebagai upaya terakhir). ↩
2. Bandali, Horwitz dan Gordon (di atas). ↩
3. Bandali, Horwitz dan Gordon (di atas) (Incoterms tidak mencakup peralihan hak milik, syarat pembayaran, upaya hukum atas wanprestasi, hukum yang berlaku, dan penyelesaian sengketa). ↩
4. Pengamatan atas praktik penyusunan kontrak dalam perdagangan biji-bijian dan biji minyak. ↩
5. Jonathan Waters dan Kateryna Honcharenko, “The essentials of commodities arbitration”, Chartered Institute of Arbitrators, 23 Juli 2024, https://ciarb.org/news-listing/the-essentials-of-commodities-arbitration. Sumber tersebut menyebut tahun 1878 sebagai tanggal pendirian. Mengenai London Corn Trade Association tahun 1878 dan pembentukan GAFTA sebagai asosiasi gabungan pada tahun 1971, lihat Wikipedia, “Grain and Feed Trade Association”, https://en.wikipedia.org/wiki/Grain_and_Feed_Trade_Association (digunakan sebagai upaya terakhir). ↩
6. Waters dan Honcharenko (di atas) (arbitrase dua tingkat di GAFTA dan FOSFA; arbiter dengan pengalaman perdagangan sekurang-kurangnya sepuluh tahun; hukum Inggris). ↩
7. GAFTA, Arbitration Rules No. 125 , untuk kontrak bertanggal sejak 1 Juli 2026, https://www.gafta.com/media/3a0a4vep/125_july_2026.pdf (tempat kedudukan di Inggris berdasarkan s. 3 Arbitration Act 1996; batas waktu; susunan majelis dan dewan banding; Rule 22 tentang pengumuman pihak yang wanprestasi). Jangka waktu umum satu tahun disebutkan secara ringkas. ↩
8. Uraian praktik kontrak dalam perdagangan baja. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.