Infrastruktur dan kerangka kebijakan

AlpTransit dan jarak yang semakin dekat ke Zurich dan Milan

Jalur kereta api baru melintasi Pegunungan Alpen (Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT, yang di Ticino dikenal sebagai AlpTransit) telah mengubah geografi pusat keuangan lebih besar daripada infrastruktur lain mana pun sejak jalur kereta api Gotthard tahun 1882 yang diuraikan dalam Bab C.III. Terowongan dasar Gotthard, sepanjang 57 kilometer, diresmikan secara resmi pada 1 Juni 2016 dan mulai beroperasi reguler pada 11 Desember 2016. Terowongan dasar Ceneri sepanjang 15,4 kilometer diresmikan pada 4 September 2020 dan mulai beroperasi secara komersial pada 13 Desember 2020.¹ Bersama-sama, kedua terowongan tersebut mempersingkat waktu tempuh antara Lugano dan Zurich menjadi kurang dari dua jam serta menghubungkan Bellinzona, Lugano, dan Locarno dengan kereta regional cepat.² Jaringan kereta regional TILO, yang dimiliki dengan porsi sama oleh Perkeretaapian Federal Swiss dan operator Lombardia, Trenord, menghubungkan Ticino dengan Como, Varese, Milan, dan bandara Malpensa serta mengangkut sekitar 25 juta penumpang pada 2025.³

Dampaknya terhadap pusat keuangan bersifat ambivalen. Waktu tempuh yang lebih singkat memudahkan bank di Zurich untuk melayani nasabah Ticino dari Zurich dan menutup kantornya di Lugano. Waktu tempuh yang lebih singkat juga memudahkan perusahaan di Lugano untuk merekrut staf yang tinggal di tempat lain dan melayani nasabah di Swiss berbahasa Jerman. Bab C.III menyebut AlpTransit sebagai jembatan antara sejarah Gotthard dan skenario-skenario Bagian K. Bagian selatan antara Lugano dan Chiasso belum dibangun sebagai jalur dasar, dan sambungan ke Milan masih melalui jalur historis lewat Como, sehingga potensi penuh koridor ini baru akan terwujud apabila Italia dan Swiss memperbaiki akses selatan.⁴ Bagi skenario-skenario tersebut, hal pokoknya adalah bahwa Lugano kini merupakan bagian dari pasar tenaga kerja Swiss yang terintegrasi. Perusahaan keuangan dapat menempatkan kantor depannya (front office) di Lugano dan operasionalnya di Zurich, atau sebaliknya, dan pilihannya bergantung pada biaya, staf, dan nasabah, karena jarak telah kehilangan sebagian besar bobotnya.

Proyek-proyek perkotaan Lugano

Kota Lugano telah berinvestasi dalam proyek-proyek yang dimaksudkan untuk meningkatkan daya tariknya sebagai tempat tinggal dan bekerja. Proyek terbesar adalah kompleks olahraga dan acara (Polo sportivo e degli eventi, PSE) di distrik Cornaredo. Kompleks ini terdiri atas stadion sepak bola dengan sekitar 10.000 kursi, gedung olahraga, dua menara perkantoran, gedung layanan untuk polisi kota dan kegiatan olahraga, bangunan hunian dan komersial, serta sebuah taman, dengan total luas lantai 76.243 meter persegi dan investasi sekitar CHF 350 juta, yang sekitar CHF 160 juta di antaranya untuk fasilitas olahraga. Kompleks ini dibangun antara 2023 dan 2026 oleh HRS sebagai kontraktor utama untuk konsorsium investor dan kota.⁵ Stadion baru tersebut, yang diberi nama AIL Arena, menggantikan stadion Cornaredo tahun 1951 dan dibuka untuk umum pada 30 dan 31 Mei 2026. Para pemilih telah menyetujui proyek ini pada 2021.⁶

Rangkaian proyek kedua menyangkut pendidikan dan riset. USI dan SUPSI membuka Campus Est di Viganello pada 2021. Kota ini juga menjadi tempat CSCS dan lembaga-lembaga yang diuraikan pada bagian sebelumnya. Proyek-proyek ini memberi Lugano kawasan universitas yang belum ada satu generasi yang lalu. Arti pentingnya bagi pusat keuangan terletak pada pasokan lulusan di bidang informatika, ilmu data, dan keuangan, serta pada kemungkinan kemitraan riset dengan bank dan manajer aset di bidang-bidang seperti kecerdasan buatan, manajemen risiko, dan keuangan digital.

Catatan

1. Kantor Federal Perhubungan, Neue Wege durch Europa. Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) (2019), https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/neat/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf.download.pdf/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf (terowongan dasar Gotthard “57 km”, dibuka pada 2016; terowongan dasar Ceneri “15,4 km lang”); Kantor Federal Perhubungan (FOT), SBB, dan AlpTransit Gotthard AG, siaran pers tanggal 29 Agustus 2019, https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf (peresmian resmi terowongan dasar Ceneri pada 4 September 2020, mulai beroperasi dengan perubahan jadwal 12/13 Desember 2020); Ticino Turismo, “AlpTransit”, https://www.ticino.ch/it/campaigns/alptransit.html (terowongan dasar Gotthard diresmikan secara resmi pada 1 Juni 2016 dan beroperasi sejak 11 Desember 2016). ↩
2. Ticino Turismo, “AlpTransit” (di atas) (“Zurigo–Lugano in meno di due ore”; Locarno–Lugano sekitar 30 menit, sebelumnya 50; Bellinzona–Lugano sekitar 15 menit, sebelumnya 30). ↩
3. TILO, “Dati e fatti”, https://www.tilo.ch/chi-siamo/dati-e-fatti-tilo-new.html (“50% Ferrovie federali svizzere FFS, 50% Trenord”; 25 juta penumpang pada 2025; tujuh jalur, termasuk S50 ke Malpensa dan RE80 ke Milan). ↩
4. Mengenai perpanjangan selatan AlpTransit antara Lugano dan Chiasso, lihat Bab C.III. ↩
5. HRS Real Estate, “Polo Sportivo e degli eventi (PSE)”, https://www.hrs.ch/en/projects/pse-polo-sportivo-ed-economico. ↩
6. “Porte aperte alla AIL Arena di Lugano”, RSI, Mei 2026, https://www.rsi.ch/info/ticino-grigioni-e-insubria/Porte-aperte-alla-AIL-Arena-di-Lugano--3781834.html. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.