Infrastruktur, perumahan, dan wajah kawasan

TILO dan jalur kereta api lintas batas

Pergerakan harian hampir delapan puluh ribu pelintas batas sejak lama terutama dilakukan dengan mobil pribadi. Perlintasan perbatasan di Chiasso-Brogeda, Stabio, Ponte Tresa, dan Gaggiolo termasuk titik-titik paling padat dalam jaringan jalan Swiss pada jam sibuk.¹ Transportasi umum semakin berkembang sejak pendirian TILO (Treni Regionali Ticino Lombardia) pada Juni 2004. Perusahaan ini berkedudukan di Bellinzona dan memiliki modal saham sebesar CHF 2 juta, yang dimiliki dalam bagian yang sama oleh Perkeretaapian Federal Swiss (SBB) dan perusahaan kereta api Lombardia, Trenord. Pada akhir 2025, perusahaan ini memiliki 201 pegawai dan armada 53 kereta Flirt multi-tegangan yang melaju dari jaringan Swiss ke jaringan Italia tanpa berhenti di perbatasan untuk mengganti lokomotif. Perusahaan ini mengoperasikan tujuh jalur, yaitu S10, S20, S30, S40, S50, S90, dan RegioExpress RE80 ke Milan, dan pada 2025 menempuh 7,8 juta kilometer kereta serta mengangkut 25 juta penumpang.² Ketika TILO merayakan ulang tahun ke-20 pada Desember 2024, ketua dewannya, Marco Piuri, menyebut layanan tersebut sebagai penghubung yang “fundamental” antara titik-titik strategis kedua wilayah.³

Perluasan jaringan yang menentukan adalah jalur kereta api antara Mendrisio dan Varese. Ruas Swiss antara Mendrisio dan Stabio lebih dahulu dibuka untuk kereta penumpang, pada Desember 2014. Ruas lintas batas baru antara Stabio dan Arcisate, yang panjangnya hanya 3,6 kilometer, selesai lebih dari tiga tahun setelah pekerjaan di pihak Swiss, karena masalah administratif dan lingkungan, kecelakaan di lokasi konstruksi, dan pergantian kontraktor memperlambat pekerjaan di pihak Italia. Jalur tersebut diresmikan pada Desember 2017 dengan dihadiri Menteri Infrastruktur Italia, Graziano Delrio. Layanan reguler dimulai pada 7 Januari 2018.⁴ Pada Februari 2018, sekitar 1.600 penumpang setiap hari melintasi perbatasan melalui jalur ini, dan pada Januari 2020 jumlahnya di Stabio hampir dua kali lipat menjadi sekitar 3.150. Sejak Juni 2018, S40 diperpanjang setiap dua jam hingga Bandar Udara Malpensa, dan pada akhir 2019 jalur S40 dan S50 antara Ticino dan Malpensa mengangkut sekitar 8.000 penumpang per hari di sisi Italia.⁵ Dengan demikian, jalur Mendrisio–Varese mewujudkan, lebih dari dua puluh tahun kemudian, salah satu proyek yang telah diusung oleh Regio Insubrica sejak pendiriannya.

Poros kereta api nasional melengkapi jaringan regional. Terowongan dasar Gotthard dibuka pada 2016, dan terowongan dasar Ceneri diresmikan pada 4 September 2020 serta mulai beroperasi secara komersial pada 13 Desember 2020, sehingga melengkapi Jalur Kereta Api Baru Melintasi Pegunungan Alpen (Bab C.III).⁶ Terowongan-terowongan tersebut mempersingkat perjalanan antara Zurich dan Lugano menjadi kurang dari dua jam dan menjadikan Lugano, Bellinzona, dan Locarno satu pasar tenaga kerja. Bagi kawasan Insubria, dampak pentingnya adalah bahwa infrastruktur yang sama juga melayani koridor angkutan barang Rotterdam–Genoa dan koneksi penumpang ke Milan. Potensi penuhnya juga bergantung pada kapasitas jalur akses Italia di sebelah selatan Chiasso.⁷

Catatan

1. Volume lalu lintas di perlintasan perbatasan (Kantor Federal Jalan Raya). ↩
2. TILO, “Dati e fatti”, https://www.tilo.ch/chi-siamo/dati-e-fatti-tilo-new.html. ↩
3. TILO, siaran pers “TILO: 20 anni con te”, 5 Desember 2024, https://tilo.ch/dam/jcr:6068b5cc-7f84-44e2-b431-288f903b99e8/241205_TILO%2020%20anni%20con%20te.pdf. ↩
4. “Compie tre anni la ferrovia Lugano–Varese”, Varesenews, Januari 2021, https://www.varesenews.it/2021/01/compie-3-anni-la-ferrovia-lugano-varese/1293076/?output=pdf (peresmian bersama Menteri Delrio pada Desember 2017, layanan sejak 7 Januari 2018). Pembukaan Mendrisio–Stabio pada Desember 2014: Wikipedia, “Mendrisio–Varese railway”, https://en.wikipedia.org/wiki/Mendrisio%E2%80%93Varese_railway; panjang 3,6 km, penyebab keterlambatan, pergantian kontraktor dari Salini ke Salcef, dan keterlambatan lebih dari tiga tahun: Wikipedia, “Ferrovia Mendrisio-Varese”, https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Mendrisio-Varese. Wikipedia digunakan di sini sebagai upaya terakhir. ↩
5. Idem. ↩
6. Kantor Federal Transportasi, SBB, dan AlpTransit Gotthard AG, “Cerimonia di inaugurazione del Ceneri nel 2020”, 29 Agustus 2019, https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf. ↩
7. Ticino Turismo, “La nuova ferrovia transalpina (NFTA)”, https://www.ticino.ch/it/campaigns/alptransit.html (“Zurigo–Lugano in meno di due ore”; Bellinzona–Lugano sekitar 15 menit, Locarno–Lugano sekitar 30 menit); lihat Bab C.III. Catatan mengenai jalur akses Italia merupakan penilaian penulis. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.