Jalur kereta api lokal

Pola yang sama berlaku, dengan jumlah yang lebih besar, pada jalur-jalur kereta api lokal yang menghubungkan lembah-lembah dengan jalur Gotthard. Dalam tiga dasawarsa pertama abad ke-20, Ticino membangun jaringan jalur kereta api sempit dan trem: jalur Lugano–Tesserete dibuka pada tahun 1909, jalur Lugano–Cadro–Dino pada tahun 1911, dan jalur Lugano–Ponte Tresa pada tahun 1912.¹ Bellinzona dihubungkan dengan Mesocco di Graubünden pada tahun 1907, dan Biasca dengan Acquarossa di lembah Blenio pada tahun 1911.² Sebagian besar jalur ini ditutup pada tahun 1960-an dan 1970-an, ketika digantikan oleh bus. Jalur Lugano–Tesserete ditutup pada tahun 1967 dan jalur Lugano–Cadro–Dino pada tahun 1970.³ Saat ini hanya jalur ke Ponte Tresa yang masih bertahan. Bagi para investor pada masa itu, penutupan tersebut masih sangat jauh di masa depan. Yang penting pada tahun 1910 adalah bahwa setiap jalur memerlukan modal, bahwa proyeksi lalu lintasnya optimistis, dan bahwa bank-bank diharapkan membiayai perusahaan-perusahaan di wilayahnya.

Proyek paling ambisius adalah jalur internasional dari Locarno melalui Centovalli dan Val Vigezzo ke Domodossola, tempat jalur itu akan tersambung dengan jalur Simplon. Para promotornya adalah wali kota Locarno, Francesco Balli (1852–1924), guru Andrea Testore, dan insinyur Giacomo Sutter.⁴ Balli mengajukan permohonan konsesi kepada Dewan Federal untuk suatu jaringan jalur kereta api pada tahun 1898 dan memperolehnya pada 28 Desember tahun yang sama. Ferrovie Regionali Ticinesi (FRT) didirikan pada 18 November 1909 untuk membangun dan mengoperasikan bagian Swiss, sedangkan Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF) didirikan pada tahun 1912 untuk bagian Italia.⁵ Pembiayaannya direncanakan berasal dari sebuah bank Prancis, Banque Franco-Américaine di Paris. Pada tahun 1913 bank tersebut mengalami kesulitan dan kemudian bangkrut. Pembangunan tertunda, lalu terhenti lagi ketika para pekerja Italia dipanggil ke medan perang pada tahun 1915. Jalur tersebut baru dibuka pada 25 November 1923.⁶

Banque Franco-Américaine dan bank-bank Locarno

Kebangkrutan bank Paris tersebut berdampak langsung di Locarno. Nosetti mengutip sebuah berita dari Locarno yang dimuat dalam Gazette de Lausanne tanggal 19 Februari 1914, yang menyebutkan bahwa direksi Banca Svizzera Americana mengusulkan pengurangan modal sahamnya sebesar 40 persen untuk menurunkan nilai aset yang tidak lagi sesuai dengan nilai bukunya. Kerugian utama yang diderita bank tersebut berasal dari kebangkrutan Banque Franco- Américaine, yang telah mengambil alih pembiayaan dua proyek kereta api, yaitu jalur Locarno–Domodossola melalui Centovalli dan jalur dari Locarno ke Fondotoce di Danau Maggiore. Secara keseluruhan, para investor Locarno kehilangan lebih dari CHF 2 juta akibat kebangkrutan tersebut.⁷ Nama presiden Banca Svizzera Americana dari tahun 1899 hingga 1907, Luciano Balli, dan nama wali kota sekaligus promotor kereta api Francesco Balli menunjukkan eratnya hubungan antara keluarga-keluarga terkemuka di kota itu, bank-banknya, dan proyek-proyek kereta apinya. Apakah kedua tokoh tersebut bertindak bersama dalam pembiayaan kereta api tidak dapat dipastikan dari sumber-sumber yang dikaji di sini.⁸ Strukturnya sendiri jelas. Di sebuah kota kecil, tokoh-tokoh yang sama duduk dalam pemerintahan kota, dalam direksi perusahaan kereta api, dan dalam direksi bank. Uang para penyimpan ditanamkan dalam proyek-proyek yang dipromosikan oleh para direktur bank itu sendiri.

Catatan

1. “Lugano–Tesserete railway”, Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Lugano %E2%80%93Tesserete_railway; “Lugano–Cadro–Dino railway”, Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Lugano%E2%80%93Cadro%E2%80%93Dino_railway (digunakan sebagai pilihan terakhir untuk tanggal pembukaan). “Lugano–Ponte Tresa railway”, Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Lugano%E2%80%93Ponte_Tresa_railway, juga digunakan sebagai pilihan terakhir (“The line opened in 1912”). Mengenai gelombang umum jalur-jalur regional setelah tahun 1882, lihat RSI, “Il Ticino delle ferrovie”, 29 Maret 2016, https://www.rsi.ch/info/ticino-grigioni-e-insubria/Il-Ticino-delle-ferrovie--942627.html. ↩
2. “Bellinzona–Mesocco railway”, Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Bellinzona %E2%80%93Mesocco_railway; “Biasca–Acquarossa railway”, Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Biasca%E2%80%93Acquarossa_railway; keduanya digunakan sebagai pilihan terakhir untuk tanggal pembukaan. ↩
3. Artikel-artikel Wikipedia (lihat di atas). ↩
4. Jean-Luc Rickenbacher, “The 100-year history of the Centovalli railway”, blog Museum Nasional Swiss, April 2024, https://blog.nationalmuseum.ch/en/2024/04/the-100-year-history-of-the-centovalli-railway/. ↩
5. FART, “A history of success”, https://fartiamo.ch/en/company-history/; Rickenbacher (lihat di atas). ↩
6. Rickenbacher (lihat di atas). ↩
7. Nosetti 2013 (lihat di atas), mengutip Gazette de Lausanne tanggal 19 Februari 1914 mengenai Banca Svizzera Americana: “La perte principale subie par la Banque provient de la déconfiture de la Banque Franco-Américaine de Paris, qui s’était chargée de la justification financière des deux chemins de fer Locarno – Domodossola par les Centovalli et Locarno-Fondotoce.” ↩
8. Nosetti 2013 (lihat di atas) untuk insinyur Luciano Balli (1856–1907), ketua direksi Banca Svizzera Americana dari tahun 1899 hingga 1907; Rickenbacher (lihat di atas) untuk wali kota Locarno Francesco Balli (1852–1924). Tidak satu pun dari kedua sumber tersebut menyebutkan adanya hubungan keluarga di antara keduanya. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.