Lugano: pariwisata, hotel, dan modal lokal

Bagi Lugano, jalur kereta api membuka industri baru. Terowongan Gotthard menandai, menurut kata-kata Kamus Sejarah Swiss, awal penaklukan besar Pegunungan Alpen Swiss oleh pariwisata, dan terowongan itu membuat danau-danau Italia dapat dicapai dalam perjalanan sehari dari Eropa utara.¹ Antara tahun 1888 dan 1914 jumlah hotel di Swiss berlipat dua dari sekitar 1.700 menjadi lebih dari 3.500, empat puluh kereta kabel (funikular) dan tiga belas kereta api bergigi dibangun, dan pangsa pembangunan hotel dalam total investasi Swiss meningkat dari 4,3 persen pada tahun 1880 menjadi 11,9 persen pada tahun 1905. Lugano memperoleh bagian besar dari pertumbuhan ini. Iklimnya yang sejuk, danau, dan pemandangan dari San Salvatore dan Monte Brè menarik tamu-tamu Jerman, Inggris, dan Swiss pada musim semi dan musim gugur, dan kota itu membangun promenade, vila, dan hotel di sepanjang tepi danau.

Hotel-hotel memerlukan modal, dan pembiayaannya menciptakan hubungan erat pertama antara pariwisata dan perbankan lokal. Splendide Royal, yang kini merupakan hotel istana terakhir di Ticino, diresmikan pada tahun 1887, lima tahun setelah pembukaan Gotthard, oleh Riccardo Fedele dari Bellinzona, yang pernah mengelola hotel-hotel di Danau Como dan bekerja di Paris dan Nice.² Funikular ke San Salvatore, yang dibuka pada 27 Maret 1890, merupakan proyek advokat Lugano Antonio Battaglini, yang telah memperoleh konsesi federal pada Desember 1885. Ketika perusahaannya mengalami kesulitan pembiayaan, Banca della Svizzera Italiana mengambil sejumlah besar saham, dan direkturnya, Giacomo Blankart, menjadi ketua pertama perusahaan funikular tersebut, jabatan yang dipegangnya dari tahun 1888 hingga 1925.³ Episode ini memperlihatkan dalam skala kecil bagaimana jalur kereta api, pariwisata, dan bank-bank baru Lugano saling terhubung. Bank-bank membiayai hotel dan kereta api pegunungan yang menjadi menguntungkan berkat lalu lintas Gotthard, serta mengambil penyertaan ekuitas dan kursi dewan dalam usaha-usaha tersebut. Model perbankan campuran itu, dengan konsentrasi risikonya pada satu sektor dan satu wilayah, turut menyebabkan krisis tahun 1914 yang dibahas dalam Bab C.IV.

Emigrasi, kiriman uang, dan jalur kereta api

Jalur kereta api tidak mengakhiri emigrasi dari Ticino. Jalur itu mengubah rutenya dan membuatnya lebih murah. Emigrasi ke seberang lautan telah dimulai pada tahun 1850-an dengan demam emas di California dan Australia. Pada awal tahun 1850-an Valle Maggia kehilangan lebih dari 14 persen penduduknya, dengan 846 keberangkatan ke Australia dan lebih dari 200 ke California. Sejak tahun 1850 hingga Perang Dunia Kedua, sekitar 30.000 petani dari Sopraceneri pergi ke California dan hampir 12.000 emigran dari Sottoceneri ke Amerika Latin.⁴ Emigrasi mencapai puncaknya pada dekade 1880 hingga 1890, dekade pertama jalur kereta api Gotthard, dengan hampir 9.000 emigran, dibandingkan dengan 4.227 pada dekade 1850 hingga 1859. Jumlahnya turun menjadi sedikit di atas 4.000 pada tahun 1890-an dan menjadi sekitar 600 per tahun antara tahun 1900 dan Perang Dunia Pertama.

Para emigran mengirim pulang “modal yang cukup besar”.⁵ Kiriman uang mereka, yang disalurkan melalui bank, wesel pos, dan agen, membiayai rumah, tanah, dan usaha keluarga di lembah-lembah, dan tabungan yang dibawa pulang oleh para emigran yang kembali mengalir ke dalam simpanan bank-bank baru Ticino (Bab A.III tentang ekonomi kiriman uang sebelumnya dan Bab C.IV tentang bank-bank). Jalur kereta api mempercepat arus ini karena mengurangi waktu dan biaya perjalanan ke pelabuhan serta biaya pengiriman uang dan dokumen. Dalam arti ini, Gotthard memungkinkan terbentuknya basis simpanan modern pertama sektor perbankan Ticino, yang terdiri atas tabungan penduduk yang sebagian hidup di luar negeri.

Pokok-pokok. Pembukaan jalur kereta api Gotthard mentransformasi perekonomian Ticino di tiga tempat. Bellinzona menjadi pusat operasional perusahaan kereta api di sebelah selatan Pegunungan Alpen, dengan bengkel-bengkel yang mempekerjakan 757 pekerja pada tahun 1909 dan jumlah penduduk yang meningkat lebih dari dua kali lipat antara tahun 1880 dan 1910. Chiasso menjadi stasiun kepabeanan dan ekspedisi untuk lalu lintas dengan Italia, fungsi yang menjadi asal tumbuhnya bisnis perbankannya di kemudian hari. Lugano mengembangkan industri pariwisata dengan hotel dan kereta api pegunungan, yang sebagian dibiayai oleh bank-bank lokal baru, seperti Banca della Svizzera Italiana, yang mengambil saham dalam funikular San Salvatore. Emigrasi terus berlanjut dan mencapai puncaknya pada tahun 1880-an, dan kiriman uangnya membentuk basis simpanan awal perbankan Ticino.

Catatan

1. HLS, art. “Turismo” (Laurent Tissot, terjemahan Italia oleh Geneviève Bernard Poncioni), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/014070/2014-02-25/, juga mengenai angka-angka tahun 1880 hingga 1914. ↩
2. Claude Baumann, “Splendide Royal: l’ultimo Palace Hotel rimasto in Ticino”, finews.ch, 4 Februari 2022, https://www.finews.ch/ticino/49902-splendide-royal-ultimo-palace-hotel-rimasto-ticino-lugano-perfect-weekend-finewsticino. ↩
3. Funicolare Monte San Salvatore SA, Storia (brosur, 2025), https://www.montesansalvatore.ch/wp-content/uploads/2025/03/2025-FSS-prospetto-A5-Storia-ITA.pdf. ↩
4. Cheda (sebagaimana di atas), mengenai Valle Maggia, negara-negara tujuan, dan angka emigrasi per dekade. ↩
5. Cheda (sebagaimana di atas): “cospicui capitali”. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.