Asuransi laut dan klaster jasa maritim

Asuransi maritim di Lugano terutama menyangkut asuransi kargo bagi para pedagang dan jasa pialang. Rumah-rumah dagang mengasuransikan kargo mereka dengan polis terbuka (open cover) yang secara otomatis melekat pada setiap pengiriman, biasanya berdasarkan Institute Cargo Clauses pasar London. Untuk piutang mereka, mereka membeli asuransi kredit dan risiko politik. Pemilik dan operator kapal mengasuransikan lambung dan mesin kapal mereka di pasar London, Skandinavia, atau kontinental dan tanggung jawab mereka kepada pihak ketiga pada perkumpulan proteksi dan ganti rugi bersama (P&I clubs) yang tergabung dalam International Group. Oleh karena itu, perusahaan pelayaran di Lugano berurusan dengan perusahaan asuransi dan klub di luar negeri, biasanya melalui pialang. Pasar asuransi Swiss terutama menyumbang kantor-kantor lokal perusahaan asuransi dan pialang internasional serta kapasitas reasuransi Zurich.¹

Untuk perjanjian yang dibuat di Swiss, berlaku Undang-Undang Federal tentang Perjanjian Asuransi, yang direvisi dengan efek sejak 1 Januari 2022, kecuali para pihak telah memilih hukum lain. Asuransi pengangkutan, asuransi kredit dan suretyship untuk risiko komersial, serta perjanjian dengan pemegang polis profesional dikecualikan dari ketentuan-ketentuannya yang bersifat memaksa dan semi-memaksa. Perusahaan asuransi yang menanggung risiko semacam itu dari Swiss memerlukan izin dari Otoritas Pengawas Pasar Keuangan Swiss (FINMA) berdasarkan Undang-Undang Pengawasan Asuransi.² Avarai umum (general average) adalah lembaga maritim lama yang menetapkan bahwa semua kepentingan dalam suatu pelayaran turut menanggung pengorbanan luar biasa yang dilakukan demi keselamatan bersama. Dalam praktik, hal ini diatur oleh York-Antwerp Rules yang dimasukkan ke dalam konosemen (bill of lading) dan perjanjian carter. Bagi rumah-rumah dagang di Lugano, deklarasi avarai umum setelah suatu kecelakaan dapat berarti bahwa kargo hanya dilepaskan dengan jaminan. Penanganan klaim semacam itu merupakan salah satu jasa yang disediakan oleh klaster maritim di sekitar rumah-rumah dagang.³

Bagi praktisi. Suatu usaha pelayaran atau pencarteran di Lugano sebaiknya mendokumentasikan tempat pengambilan keputusan komersial mengenai pencarteran, angkutan, dan pembelian kapal, karena residensi pajak dan atribusi laba mengikuti tempat tersebut. Pendaftaran bendera Swiss berdasarkan Undang-Undang Pelayaran Laut mensyaratkan pengendalian oleh Swiss, kedudukan dan pusat usaha yang nyata di Swiss, saham atas nama, dan ekuitas sekurang-kurangnya 20 persen dari nilai buku kapal. Sejak kerugian penjaminan tahun 2017, tidak ada lagi penjaminan federal baru untuk pembiayaan kapal. Asuransi kargo, lambung kapal, P&I, dan kredit biasanya ditempatkan di luar negeri melalui pialang, dan perjanjian sebaiknya menyebutkan hukum yang berlaku dan forum penyelesaian sengketa, biasanya hukum Inggris dan arbitrase London untuk perjanjian carter.

Catatan

1. Uraian umum tentang praktik pasar. International Group of P&I Clubs terdiri atas dua belas klub bersama yang memberikan pertanggungan tanggung jawab untuk sekitar 87 persen tonase kapal samudra dunia: Wikipedia, “Protection and indemnity insurance”, https://en.wikipedia.org/wiki/Protection_and_indemnity_insurance (dirujuk sebagai upaya terakhir); lihat juga https://www.igpandi.org. ↩
2. Undang-Undang Federal tanggal 2 April 1908 tentang Perjanjian Asuransi (Undang-Undang Perjanjian Asuransi, ICA), SR 221.229.1, Pasal 98a (Pasal 97 dan 98 tidak berlaku bagi asuransi kredit dan suretyship untuk risiko profesional, asuransi pengangkutan, dan asuransi dengan pemegang polis profesional), berlaku sejak 1 Januari 2022, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/2/22/221.229.1-98a-107.html; Undang-Undang Federal tanggal 17 Desember 2004 tentang Pengawasan Perusahaan Asuransi (Undang-Undang Pengawasan Asuransi, ISA), SR 961.01, Pasal 3 ayat (1), https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/9/96/961.01-3-6.html. ↩
3. Wikipedia, “York-Antwerp Rules”, https://en.wikipedia.org/wiki/York-Antwerp_Rules (dirujuk sebagai upaya terakhir): kodifikasi pertama avarai umum pada tahun 1890, direvisi pada tahun 1994, 2004 dan 2016, dengan Comité Maritime International sebagai penjaganya. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.