Pelayaran, manajemen kapal, dan asuransi laut

Bisnis maritim di kanton yang terkurung daratan

Swiss adalah negara yang terkurung daratan, tetapi perusahaan-perusahaannya menguasai bagian yang signifikan dari armada niaga dunia. Pada tahun 2023, mingguan Swiss Beobachter, dalam ringkasannya atas strategi maritim Dewan Federal, melaporkan bahwa sekitar 900 kapal samudra dikendalikan dari Swiss. Menurut ukuran ini, negara tersebut menempati peringkat kesembilan di antara negara-negara armada niaga berdasarkan jumlah kapal dan peringkat ketiga belas berdasarkan nilai, dengan sekitar enam puluh perusahaan maritim dan logistik besar yang beroperasi dari lokasi-lokasi di Swiss. Yang terbesar di antaranya, Mediterranean Shipping Company, berkantor pusat di Jenewa.¹ Sebagian besar kapal ini mengibarkan bendera asing dan dimiliki oleh perusahaan kapal tunggal di Liberia, Kepulauan Marshall, Malta, atau Panama, sementara manajemen komersial dan teknisnya, pencarterannya, dan pembiayaannya dijalankan dari Swiss. Jenewa, Zug, dan Lugano adalah tiga pusat utama kegiatan ini, masing-masing dengan profil berbeda yang mencerminkan komunitas perdagangan komoditasnya.

Sektor maritim Lugano berkaitan erat dengan para pedagang baja, logam, dan produk pertaniannya, yang diuraikan dalam Bab F.I. Pedagang yang membeli dan menjual muatan curah membutuhkan kapal. Rumah dagang yang secara teratur memindahkan beberapa juta ton per tahun sering mendapati bahwa carter jangka panjang atau kapal milik sendiri lebih murah dalam satu siklus dibandingkan mengandalkan pasar spot. Oleh karena itu, meja pencarteran suatu rumah dagang merupakan inti alami bagi perusahaan operator kapal. Duferco, grup perdagangan baja yang berkantor pusat di Lugano, mendaftarkan Duferco Shipping SA dalam daftar perdagangan Lugano pada 19 Juli 1999. Perusahaan ini berkedudukan di Via Bagutti, dan kegiatannya diklasifikasikan sebagai jasa penunjang angkutan perairan.² Grup-grup perdagangan lain memiliki tim pencarteran dan operasi di Lugano tanpa perusahaan pelayaran tersendiri. Beberapa keluarga pemilik kapal asal Italia telah memindahkan manajemen komersial mereka ke kota itu.

Nova Marine Carriers

Perusahaan pelayaran independen terpenting di Lugano adalah Nova Marine Carriers SA. Didirikan pada tahun 1981 oleh Giovanni Romeo, perusahaan ini dimiliki oleh keluarga Romeo dan Gozzi dan dipimpin oleh Vincenzo Romeo.³ Perusahaan ini mengkhususkan diri pada kapal curah dan kapal semen berukuran kecil dan menengah serta mengelola armada lebih dari 120 kapal. Sejak 1 Januari 2017, perusahaan ini menggabungkan kegiatan komersial pelayaran curah jarak pendek (short-sea) dengan perusahaan Inggris Carisbrooke Shipping. Pencarteran dan operasi armada gabungan yang terdiri atas sekitar enam puluh kapal berbobot mati 5.000 hingga 15.000 ton dikelola dari Lugano. Direktur utama menjelaskan penggabungan itu dengan kekuatan Carisbrooke di Eropa utara dan kekuatan Nova di Eropa selatan.⁴ Pada Juli 2026, dalam rangka ulang tahunnya yang keempat puluh lima, Nova Marine Carriers mengambil alih dua kapal curah Kamsarmax berbobot mati sekitar 80.000 hingga 85.000 ton yang dibangun di Tiongkok pada tahun 2022. Itulah langkah pertama perusahaan ini memasuki segmen laut dalam (deep-sea) yang lebih besar.⁵

Contoh ini menunjukkan struktur khas perusahaan pelayaran di Lugano. Kapal-kapal dimiliki oleh perusahaan-perusahaan terpisah, biasanya di bawah bendera asing, sementara perusahaan di Lugano menyediakan manajemen komersial, pencarteran, operasi, dan administrasi berdasarkan perjanjian manajemen. Pendapatannya terdiri atas imbalan manajemen dan margin carter. Eksposurnya terhadap pasar angkutan laut yang bergejolak bergantung pada apakah perusahaan itu mencarter kapal untuk akunnya sendiri atau mengelolanya untuk pihak ketiga. Manajemen teknis, pengawakan, dan klasifikasi sering didelegasikan kepada manajer kapal khusus di Siprus, Yunani, Italia, atau Asia. Pembagian fungsi ini berdampak pada perpajakan, yang mengikuti tempat pengambilan keputusan komersial, dan pada tanggung jawab hukum, yang mengikuti kepemilikan dan bendera kapal.⁶

Catatan

1. Beobachter, “Warum die Schweiz neu eine Hochsee-Strategie hat” (15 Juni 2023), https://www.beobachter.ch/politik/maritime-strategie-die-schweiz-eine-seefahrernation-610582. ↩
2. Graph.swiss, entri perusahaan Duferco Shipping SA, https://graph.swiss/en/companies/duferco-shipping-sa/1079048. Mengenai Duferco, lihat Bab F.I. ↩
3. Il Tempo, “Two ocean giants join Nova Marine Carriers’ fleet” (7 Juli 2026), https://www.iltempo.it/general/2026/07/07/news/two-ocean-giants-join-nova-marine-carriers-fleet-48466510/amp/. ↩
4. Dry Bulk Magazine, “Carisbrooke Shipping joins forces with Nova Marine Carriers” (7 November 2016), https://www.drybulkmagazine.com/shipping/07112016/carisbrooke-shipping-joins-forces-with-nova-marine-carriers; Il Tempo (7 Juli 2026, di atas) (armada lebih dari 120 kapal). ↩
5. Il Tempo (7 Juli 2026, di atas). ↩
6. Uraian mengenai struktur manajemen bersifat umum; pengaturan khusus Nova Marine Carriers tidak dipublikasikan di luar sumber-sumber yang dikutip di atas. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.