Tarif, pembebasan, dan dorongan untuk menghindar
Dazio di wilayah-wilayah bailiwick dikenakan atas impor, ekspor, dan transit, dengan tarif yang berbeda untuk barang yang berbeda dan banyak pengecualian. Barang-barang dari kanton-kanton yang berkuasa sering menikmati tarif yang lebih rendah. Perjanjian-perjanjian dengan Milan mengatur pembebasan secara timbal balik (lihat bagian kelima). Barang-barang kebutuhan pokok, terutama gandum dan garam, sering tunduk pada rezim khusus: larangan ekspor pada masa kelangkaan, harga tetap, atau monopoli pembelian. Berlakunya secara bersamaan tarif Konfederasi, tarif Milan, dan beberapa pungutan lokal atas barang yang melintasi perbatasan beberapa kilometer dari setiap pasar menciptakan dorongan kuat untuk menghindarinya. Bagian ketujuh bab ini membahas akibatnya.1
Bagi praktisi modern, strukturnya mudah dikenali. Bea transit yang dikenakan oleh satu negara atas barang yang lewat di antara dua negara lain saat ini dilarang atau dibatasi oleh kaidah-kaidah hukum perdagangan internasional, dan kebebasan transit dijamin oleh Pasal V Persetujuan Umum tentang Tarif dan Perdagangan (GATT).2 Padanan modern dari Weggeld Abad Pertengahan adalah pungutan yang dikenakan atas penggunaan infrastruktur, seperti pungutan kendaraan berat berbasis jarak di Swiss, yang dibahas dalam bagian terakhir bab ini. Penyewaan penerimaan publik telah lenyap, tetapi masalah yang ditanganinya tetap ada: pemerintah yang bergantung pada penerimaan dari barang-barang yang tidak dapat diperiksanya memerlukan perantara dengan pengetahuan setempat, yang memperoleh kekuasaan dari pengetahuan tersebut.
Dalam angka. Dazio Grande di Rodi, bertanggal 1561, merupakan pos bea cukai hingga tahun 1834.3 Terowongan Urnerloch tahun 1707–1708 memiliki panjang 64 meter ketika dipahat.4 Di bawah rezim lama, dua belas kanton yang berkuasa berbagi penerimaan dari empat wilayah bailiwick ennetbirgisch, yaitu Lugano, Locarno, Mendrisio, dan Vallemaggia, dan tiga kanton berbagi penerimaan dari Bellinzona, Riviera, dan Blenio.5 Register Zentnerzoll Luzern, yang memberikan dasar yang dapat diandalkan hanya untuk tahun 1493–1503, menunjukkan rata-rata sekitar 170 ton barang per tahun yang melintasi Gotthard.6
Catatan
- Historisches Lexikon der Schweiz (HLS), artikel “Schmuggel” (seperti di atas), mengenai penyelundup yang memanfaatkan selisih harga “zwischen verschiedenen Wirtschaftsräumen” yang tercipta oleh alam atau oleh kebijakan bea cukai, dan: “Ab dem 16. Jahrhundert betrieben Händler im Gebiet der heutigen Schweiz Schmuggel im grossen Umfang (z.B. Getreide, Textilien, Salz, Tabak), um die Fiskalzölle und Strassengebühren zu umgehen”. ↩
- Persetujuan Umum tentang Tarif dan Perdagangan tanggal 30 Oktober 1947, SR 0.632.21, Pasal V ayat (2) dan (3) (“Freiheit der Durchfuhr”; lalu lintas transit dibebaskan “von Zöllen [...], ebenso wie von allen Durchfuhrabgaben oder anderen Steuern oder Abgaben, die auf die Durchfuhr gelegt sind”, kecuali pungutan untuk biaya administrasi dan jasa), di droit-bilingue.ch, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/0.6/0.63/0.632.21-V-8.html; persetujuan ini merupakan bagian dari GATT 1994 yang dilampirkan pada Persetujuan tanggal 15 April 1994 tentang Pembentukan Organisasi Perdagangan Dunia, SR 0.632.20, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/0.6/0.63/0.632.20-index.html. ↩
- HLS, artikel “Prato (Leventina)” (seperti di atas). ↩
- HLS, artikel “Schöllenen” (seperti di atas), mengenai tanggalnya; Wikipedia, “Urnerloch” (seperti di atas), mengenai panjang aslinya sebesar 64 meter. ↩
- HLS, artikel “Ennetbirgische Vogteien” (seperti di atas). Lihat Bab A.II mengenai pembagiannya. ↩
- HLS, artikel “Gotthardpass” (versi 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/. ↩
Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.