Poros Gotthard pada abad ke-20: dari terowongan jalan raya ke AlpTransit

Elektrifikasi, jalan raya, dan komite Gotthard kedua

Di bawah Perkeretaapian Federal Swiss, jalur Gotthard termasuk jalur utama pertama yang dielektrifikasi. Kelangkaan batu bara selama Perang Dunia Pertama, ketika Swiss bergantung pada batu bara impor untuk lokomotif uapnya, menjadikan pemanfaatan tenaga air dalam negeri persoalan keamanan nasional. Pada 16 Februari 1916 dewan Perkeretaapian Federal Swiss memutuskan untuk mengelektrifikasi jalur tersebut, baik untuk membebaskannya dari pasokan batu bara asing maupun untuk meningkatkan kapasitas ruas pegunungan. Operasi listrik di seluruh jalur dengan arus bolak-balik 15 kilovolt dan 16,7 hertz, yang dipasok melalui saluran atas, selesai pada tahun 1922.¹ Traksi listrik meningkatkan kapasitas tanjakan-tanjakan pegunungan dan mengurangi waktu tempuh antara Basel dan Chiasso, dan selama setengah abad berikutnya jalur tersebut tetap menjadi jalur kereta api utara–selatan utama di Swiss.

Mobil mengembalikan peran jalan raya. Setelah Perang Dunia Kedua, lalu lintas di jalan celah Gotthard tumbuh pesat, tetapi celah itu ditutup selama beberapa bulan setiap musim dingin, dan mobil harus dimuat ke atas kereta api antara Göschenen dan Airolo. Pada 30 Juni 1954 komite Gotthard kedua didirikan di Lucerne oleh tujuh kanton (Lucerne, Nidwalden, Obwalden, Schwyz, Uri, Ticino, dan Zug), beberapa kota, dan asosiasi-asosiasi otomotif, dengan tujuan mewujudkan sambungan jalan ke Ticino yang terbuka pada musim dingin.² Dewan Federal menyetujui dimasukkannya terowongan jalan ke dalam jaringan jalan nasional pada 25 Juni 1965. Pembangunan dimulai pada 5 Mei 1970, dan terowongan jalan Gotthard, sepanjang sekitar 16,9 kilometer, dibuka pada 5 September 1980. Dengan jalan tol yang melintasi Monte Ceneri, yang menghubungkan Sopraceneri dan Sottoceneri sejak tahun 1984, Ticino terhubung ke utara melalui jalan tol yang terbuka sepanjang tahun.³

Terowongan jalan mengubah ekonomi transit. Truk kini dapat melintasi Pegunungan Alpen dalam hitungan jam tanpa dimuat ke atas kereta api, dan lalu lintas barang di jalan raya tumbuh jauh lebih cepat daripada di jalur kereta api. Tabung tunggal terowongan dengan lalu lintas dua arah juga merupakan risiko keselamatan. Setelah tabrakan antara dua truk menyebabkan kebakaran pada 24 Oktober 2001 yang menewaskan sebelas orang, dan mengingat perlunya renovasi tabung, Majelis Federal memutuskan untuk membangun tabung kedua untuk masa renovasi. Dalam referendum tanggal 28 Februari 2016 para pemilih menyetujui perubahan Undang-Undang Federal tentang Lalu Lintas Transit Jalan Raya di Wilayah Alpen (STVG) dengan 57,0 persen suara, Ticino dengan 57,8 persen, dan Uri dengan 53,0 persen. Undang-undang tersebut menetapkan bahwa hanya satu lajur per tabung yang boleh digunakan apabila kedua tabung terbuka, sehingga kapasitas jalan transit tidak bertambah.⁴ Tabung kedua, sepanjang sekitar 16,9 kilometer dan dengan perkiraan biaya CHF 2,14 miliar, sedang dibangun, dengan mesin bor terowongan yang bekerja sejak Februari 2025. Tabung itu diperkirakan dibuka sekitar tahun 2030, setelah itu tabung lama akan direnovasi, sehingga kedua tabung diharapkan beroperasi pada tahun 2033.⁵

Catatan

1. Wikipedia, “Gotthard railway” (sebagaimana di atas), mengenai elektrifikasi pada tahun 1922 dengan 15 kV 16,7 Hz; Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (sebagaimana di atas): “Die Elektrifizierung der Strecke wurde am 16. Februar 1916 durch den Verwaltungsrat der SBB beschlossen, um einerseits von ausländischen Kohlelieferungen unabhängig zu werden und andererseits die Leistungsfähigkeit der Bergstrecke zu erhöhen.” ↩
2. Meister, Geschichte des Gotthard-Komitees (sebagaimana di atas), mengenai komite tahun 1954 dan mengenai tanggal 25 Juni 1965, 5 Mei 1970, dan 5 September 1980; Verkehrshaus der Schweiz, “Major construction site in the heart of the Alps”, https://www.verkehrshaus.ch/en/magazine/major-construction-site-in-the-heart-of-the-alps.html, mengenai panjang 16,9 kilometer (tabung baru). ↩
3. HLS, art. “Ceneri, Monte” (sebagaimana di atas): “dal 1984 Sopra e Sottoceneri sono uniti dall’autostrada”. ↩
4. Swissvotes, deskripsi singkat pemungutan suara no. 599 (28 Februari 2016), https://swissvotes.ch/vote/599.00/kurzbeschreibung-de.pdf; Dewan Federal Swiss, “Gotthard-Strassentunnel”, https://www.admin.ch/de/gotthard-strassentunnel; Wikipedia (de), “Gotthard-Strassentunnel”, https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthard-Strassentunnel (digunakan sebagai upaya terakhir), mengenai kebakaran tanggal 24 Oktober 2001 (“Elf Menschen starben bei dem Unglück”). ↩
5. Verkehrshaus der Schweiz, “Major construction site” (sebagaimana di atas). ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.