Dibukanya Gotthard dan ekonomi lembah

Celah gunung yang terlambat dibuka

Gotthard merupakan perlintasan paling langsung melalui Alpen bagian tengah antara hulu Sungai Rhein dan Milan, tetapi justru menjadi celah gunung besar terakhir yang digunakan untuk lalu lintas tetap. Jalur pendekatan selatannya melalui Leventina tidak menimbulkan kesulitan khusus. Rintangannya terletak di sisi utara, tempat Sungai Reuss mengalir melalui ngarai Schöllenen antara Göschenen dan Andermatt, sebuah celah sempit berdinding tegak yang tidak dapat diikuti oleh jalan bagal mana pun. Baru setelah ngarai itu dapat dilalui, melalui sebuah jembatan di atas Sungai Reuss dan sebuah galeri kayu yang dipasang pada dinding batu, rute ini dapat dilalui oleh hewan beban.¹ Tanggal pembangunan ini tidak tercatat. Para sejarawan menempatkannya pada awal abad ke-13, sekitar tahun 1200 hingga 1230, yang bertepatan dengan pembangunan sebuah kapel dan hospis di celah gunung itu serta dengan penyebutan-penyebutan dokumenter pertama tentang rute tersebut sebagai jalan tembus.

Nama celah gunung itu sendiri merupakan produk Abad Pertengahan. Kapel di puncaknya dipersembahkan kepada Santo Godehard, Uskup Hildesheim, yang dikanonisasi pada tahun 1131, dan celah gunung itu mengambil nama Italia dan Jermannya dari santo tersebut.² Persembahan kepada seorang santo Jerman menunjukkan bahwa kapel itu didirikan di bawah pengaruh gereja Milan dan kepentingan kekaisaran atas rute tersebut, yang menghubungkan Kerajaan Jerman dengan wilayah-wilayah kekuasaannya di Italia. Kebetulan waktu antara dibukanya celah gunung ini dan piagam tahun 1231, yang melaluinya Henry VII menempatkan Lembah Uri langsung di bawah kekaisaran, telah sering dicatat. Meskipun hubungan sebab-akibatnya masih diperdebatkan, jelas bahwa rute baru itu mengubah lembah kecil di sisi utara celah gunung menjadi tempat yang memiliki kepentingan strategis bagi para kaisar dan kota-kota Italia utara.³

Pengangkutan barang, korporasi, dan stasiun

Lalu lintas melintasi Gotthard diorganisasi oleh komunitas-komunitas di sepanjang rute. Barang-barang diangkut di punggung bagal dan kuda, dalam muatan dengan berat baku, dan diserahterimakan di stasiun-stasiun yang telah ditentukan dari satu kelompok pengangkut kepada kelompok berikutnya. Di Leventina, para pengangkut merupakan anggota komunitas lembah, dan hak untuk mengangkut barang pada suatu ruas tertentu dimiliki oleh vicinanze di ruas tersebut. Sistem estafet ini memiliki keunggulan karena menyebarkan pendapatan dari pengangkutan ke banyak komunitas dan menjaga agar para pengangkut tetap dekat dengan rumah, sehingga mereka dapat memadukan pekerjaan pengangkutan dengan bertani. Kelemahannya adalah keterlambatan, karena barang-barang menunggu di gudang (soste, dalam bahasa Jerman Susten) hingga kelompok pengangkut berikutnya siap. Saudagar yang terburu-buru dapat membeli pengangkutan langsung dengan membayar biaya tambahan, sehingga mereka mendapatkan satu pengangkut dari ujung ke ujung rute.⁴

Korporasi-korporasi pengangkutan merupakan suatu bentuk organisasi ekonomi yang memadukan hukum publik dan hukum privat dengan cara yang khas bagi lembah-lembah Alpen. Korporasi-korporasi itu memegang monopoli kolektif atas pengangkutan barang di ruasnya, menetapkan tarif melalui kesepakatan dengan para saudagar dan penguasa, dan bertanggung jawab atas kehilangan dan kerusakan. Sengketa mengenai tanggung jawab, keterlambatan, dan pembagian pekerjaan antara komunitas-komunitas yang bertetangga diselesaikan melalui arbitrase atau di hadapan pengadilan lembah, dan statuta Leventina memuat ketentuan terperinci tentang hal-hal tersebut. Masalah-masalah pengaturan yang dihadapi komunitas-komunitas lembah, seperti keseimbangan antara monopoli dan pelayanan, pembagian tanggung jawab dalam rantai perantara, dan perlindungan barang dalam perjalanan, dapat dikenali dalam bentuk modernnya dalam hukum logistik dan kustodian.

Catatan

1. DSS, entri “Gotthard” (di atas), tentang jembatan-jembatan di Schöllenen (yang kemudian menjadi Jembatan Setan dan Twärrenbrücke) dan pembukaan rute tersebut kemungkinan sekitar tahun 1200. ↩
2. DSS, entri “Gotthard” (di atas), tentang kapel yang pada tahun 1230 dipersembahkan kepada Santo Godehard (dikanonisasi 1131) dan nama celah gunung itu sejak tahun 1237; Wikipedia, “Gotthard Pass”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Pass (dirujuk sebagai pilihan terakhir), tentang pentahbisannya oleh Uskup Agung Milan. ↩
3. DSS, entri “Uri”, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007384/, tentang pemberian status langsung di bawah kekaisaran oleh Raja Henry (VII), yang diwariskan dalam salinan oleh Aegidius Tschudi yang keasliannya sebagian dipersoalkan oleh penelitian modern, dan tentang perubahan Uri menjadi negeri transit. ↩
4. DSS, entri “Someggiatura” (di atas), tentang pengangkutan estafet dari sosta ke sosta dan pengangkutan langsung (Strackfuhr). Lihat Bab A.IV. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.