Terbukanya wilayah selatan: kereta api dan perekonomian Ticino

Bellinzona: dari ibu kota menjadi kota kereta api

Jalur kereta api mengubah geografi ekonomi Ticino dalam satu generasi, dan Bellinzona yang pertama kali merasakan perubahan itu. Kota tersebut menjadi ibu kota tetap kanton pada tahun 1878, setelah puluhan tahun kedudukan pemerintahan berpindah-pindah secara bergilir di antara Bellinzona, Locarno, dan Lugano (Bab C.I). Administrasi kanton menjadi kompensasi bagi kota itu atas hilangnya peran lamanya dalam perdagangan transit di jalan Gotthard, yang menjadi usang akibat jalur kereta api.¹ Gotthardbahn menjadikan Bellinzona pusat operasional utamanya di sebelah selatan Pegunungan Alpen. Bengkel perbaikan kecil pertama tahun 1874 disusul antara tahun 1886 dan 1890 oleh bengkel besar untuk pemeliharaan lokomotif dan sarana perkeretaapian di atas lahan seluas lebih dari 80.000 meter persegi.² Bengkel-bengkel itu mempekerjakan 140 pekerja pada tahun 1882 dan 757 pekerja pada tahun 1909.³ Ketika bengkel besar itu dibuka, seluruh sektor logam dan permesinan di Ticino hanya memiliki 1.026 pekerja, sehingga perusahaan kereta api memusatkan sekitar sepertiga lapangan kerja industri kanton di sektor tersebut di satu tempat.⁴

Bellinzona tumbuh seiring dengan itu. Penduduknya meningkat dari 4.036 jiwa pada tahun 1880 menjadi 10.406 jiwa pada tahun 1910, sebagian karena imigrasi dan sebagian karena penggabungan komune-komune (Gemeinde) di sekitarnya. Usaha-usaha baru bermunculan di sekitar stasiun, termasuk pabrik bir Bonzanigo (1878), pabrik topi, percetakan, dan produsen farmasi, dan pada awal abad ke-20 kota itu memiliki tiga lembaga kredit dan beberapa agen asuransi.⁵ Para pekerja kereta api membentuk inti gerakan buruh yang terorganisasi di kanton yang hanya sedikit mengenal industri. Bengkel-bengkel tersebut melakukan pemogokan pada tahun 1901 akibat pemutusan hubungan kerja. Pada tahun 1918 para pekerjanya ikut serta dalam pemogokan umum, yang di Ticino hanya didukung oleh pekerja kereta api, pekerja logam di Bodio, dan tukang batu, dan sebuah komisi pekerja mewakili para karyawan dari tahun 1900 hingga 1950.⁶ Pada Maret 2008 para pekerja Officine kembali mogok menentang rencana restrukturisasi SBB Cargo. Perlawanan mereka, yang didukung oleh kota dan kanton, menghasilkan kesepakatan dengan Perkeretaapian Federal Swiss (SBB) dan sebuah inisiatif rakyat tingkat kanton, “Giù le mani dalle Officine”, yang mengumpulkan hampir 15.000 tanda tangan dan diajukan ke pemungutan suara pada Mei 2019, sementara Perkeretaapian Federal Swiss merencanakan bengkel baru di Castione.⁷

Chiasso: bea cukai, jasa ekspedisi, dan bank-bank pertama

Di ujung selatan jalur, kereta api mengubah sebuah desa menjadi kota perbatasan. Chiasso memiliki 1.265 penduduk pada tahun 1850, 3.700 pada tahun 1900, dan 5.722 pada tahun 1910.⁸ Setiap kereta barang antara Swiss dan Italia melalui rute Gotthard harus berhenti di Chiasso untuk pemeriksaan pabean, dan kota itu menjadi tempat barang berpindah yurisdiksi, tempat bea dibayar atau dijamin, dan tempat kiriman dimuat ulang, disimpan, atau dialihkan. Perusahaan ekspedisi (case di spedizione) dan agen pabean menetap di sana dalam jumlah besar, dan kegiatan komersial di perbatasan berkembang bersama mereka. Manufaktur tembakau dan sutra berkembang di kota itu pada abad ke-19, dan sejak tahun 1925 sebuah pelabuhan bebas (punto franco) memungkinkan barang disimpan tanpa pemeriksaan pabean.

Bisnis ekspedisi memerlukan kredit. Agen yang menyelesaikan urusan pabean barang untuk seorang importir sering kali menalangi bea, ongkos angkut, dan biaya penyimpanan lalu menagihnya kembali dari penerima barang, dan ia memerlukan bank yang mau membiayai talangan ini serta menangani pembayaran dalam franc dan lira. Bank-bank dan kantor cabang bank pertama di Chiasso tumbuh dari fungsi komersial ini sebelum, setelah Perang Dunia Kedua, menjadi tujuan simpanan tunai Italia yang diuraikan dalam Bab D.II. Agen-agen emigrasi juga berpindah mengikuti jalur kereta api. Sebelum tahun 1882 mereka terpusat di Locarno, tempat para emigran berangkat dengan kapal uap danau dan kereta kuda menuju Genoa dan Le Havre. Setelah pembukaan Gotthard, mereka menyebar di sepanjang jalur “dari Chiasso hingga Bodio, melewati Lugano, Giubiasco, dan Bellinzona”.⁹ Dengan demikian, Chiasso menggabungkan tiga fungsi yang kemudian menentukan sektor keuangan Ticino: kepabeanan dan pembiayaan perdagangan, pembayaran dengan Italia, serta pengelolaan tabungan para emigran dan pekerja lintas batas.

Catatan

1. HLS, art. “Bellinzona” (sebagaimana di atas): Bellinzona menjadi ibu kota kanton yang definitif pada tahun 1878. Lihat Bab C.I. ↩
2. Tobia Bernardi, FPC 63 – Officina di Bellinzona, deskripsi arsip (ISAD(G)), Fondazione Pellegrini Canevascini, September 2015, https://www.fpct.ch/documenti/FPC63_Officine_FFS_Bellinzona.pdf. ↩
3. HLS, art. “Bellinzona” (sebagaimana di atas). ↩
4. Bernardi (sebagaimana di atas). ↩
5. HLS, art. “Bellinzona” (sebagaimana di atas). ↩
6. Bernardi (sebagaimana di atas), mengenai pemogokan tahun 1901 yang disebabkan oleh “una diminuzione dell’offerta di lavoro e dai conseguenti licenziamenti”, keikutsertaan pekerja kereta api dalam pemogokan umum tahun 1918, dan arsip Commissione operaia (1900–1950). ↩
7. RSI, Millevoci, “Giù le mani dall’Officina”, 6 Mei 2019, https://www.rsi.ch/rete-uno/programmi/intrattenimento/millevoci/Gi%C3%B9-le-mani-dall %E2%80%99Officina--1450112.html, mengenai pemogokan sejak 7 Maret 2008, inisiatif dengan hampir 15.000 tanda tangan, pemungutan suara tanggal 19 Mei 2019, dan proyek Castione. ↩
8. HLS, art. “Chiasso” (sebagaimana di atas), mengenai angka penduduk, stasiun, “case di spedizione”, manufaktur tembakau dan sutra, serta zona bebas sejak tahun 1925. ↩
9. Giorgio Cheda, “Appunti per una storia dell’emigrazione ticinese oltremare”, Scuola ticinese no. 102, https://www4.ti.ch/fileadmin/DECS/DS/Rivista_scuola_ticinese/ST_n.102/ ST_102_Cheda_appunti_per_storia_emigrazione_ticinese_oltremare.pdf: “Chiasso a Bodio, passando attraverso Lugano, Giubiasco e Bellinzona”. Nama penulis mengikuti nama berkas edisi daring. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.