简体 繁體 日本語 한국어 Bahasa Indonesia Русский Українська English Deutsch Français Español Português Tiếng Việt Türkçe العربية עברית

Jalur-jalur Ticino dan pembukaan tahun 1882

Jalur-jalur lembah tahun 1874

Kereta api pertama di Ticino sudah berjalan delapan tahun sebelum terowongan dibuka. Sesuai ketentuan konvensi tahun 1869, perusahaan terlebih dahulu membangun jalur-jalur di dataran Ticino. Pada tahun 1874 perusahaan membuka jalur dari Biasca ke Bellinzona dan terus ke Locarno, dengan persimpangan di Giubiasco, serta jalur terpisah dari Lugano ke Chiasso.1 Di sisi Chiasso, sambungan ke jaringan Italia menyusul pada tahun 1876, ketika jalur dari Chiasso ke Como dibuka.2 Hingga tahun 1882 jalur-jalur ini merupakan dua penggalan yang terpisah. Penggalan utara menghubungkan Riviera, Bellinzona, dan Locarnese dengan Danau Maggiore di Magadino. Penggalan selatan menghubungkan Lugano dengan Mendrisiotto dan, sejak tahun 1876, dengan Como dan Milan. Di antara keduanya terbentang Monte Ceneri, yang masih dilintasi para pelancong melalui jalan kereta kuda yang dibangun pada tahun 1811 setelah pembentukan kanton.3

Jalur-jalur lembah membawa perubahan seketika. Bellinzona memperoleh stasiunnya dan bengkel perbaikan pertama Gotthardbahn pada tahun 1874, di distrik Daro.4 Chiasso memperoleh stasiun internasional di perbatasan dengan Italia. Lugano terhubung dengan rel kereta api ke pasar-pasar Lombardia, dan sejak tahun 1876 ke Milan. Bagi kanton yang perekonomiannya bergantung pada emigrasi, lalu lintas transit dengan berjalan kaki dan kereta kuda, serta pertanian skala kecil, jalur kereta api tersebut merupakan usaha industri besar pertama di wilayahnya. Jalur itu mempekerjakan buruh konstruksi, staf stasiun, dan pekerja rel, serta membawa insinyur dan administrator dari Swiss utara, Jerman, dan Italia ke kota-kota kecil di selatan.

Monte Ceneri dan jalur Luino

Penundaan jalur Ceneri pada tahun 1877 sempat mengancam akan meninggalkan Sottoceneri di luar lalu lintas internasional. Subsidi federal sebesar CHF 2 juta berdasarkan undang-undang tahun 1878 memungkinkan perusahaan membangun jalur tersebut bersamaan dengan jalur utama.5 Jalur Ceneri, dengan terowongan puncak sepanjang 1.675 meter, dibuka pada 10 April 1882, dan dengan itu jaringan yang telah ditetapkan konvensi tahun 1869 menjadi lengkap di Ticino.6 Jalur dari Bellinzona melalui Cadenazzo dan tepi kiri Danau Maggiore ke Luino dan perbatasan Italia, yang dibuka oleh Gotthardbahn-Gesellschaft pada 4 Desember 1882, memberikan kepada Gotthard sambungan kedua ke jaringan Italia. Jalur itu semula dimaksudkan untuk mengangkut lalu lintas Gotthard ke Genoa, sedangkan lalu lintas ke Milan akan berjalan melalui Chiasso.

Kedua sambungan selatan itu mencerminkan kepentingan yang saling bersaing dari kota-kota Italia dan wilayah-wilayah Ticino. Milan menginginkan jalur terpendek melalui Chiasso dan Como. Genoa serta industri-industri Lombardia barat dan Piemonte lebih menyukai jalur melalui Luino. Di dalam Ticino, Lugano selama bertahun-tahun khawatir bahwa lalu lintas internasional akan melewatinya begitu saja. Selama perundingan bahkan sempat dibahas suatu solusi yang membuat jalur utama lewat “di gerbang Lugano tanpa memasukinya”, yang memicu protes keras di kota tersebut.7 Pada akhirnya Lugano memperoleh stasiun di jalur utama, di lereng bukit di atas kota tua dan tepi danau.

Peresmian bulan Mei 1882

Lalu lintas langsung reguler melalui terowongan dimulai pada 1 Januari 1882, sebelum seluruh jalur selesai.8 Peresmian resmi berlangsung dari 21 hingga 25 Mei 1882 dengan perayaan di Lucerne dan Milan, yang dihadiri oleh perwakilan ketiga negara pihak. Operasi terjadwal pada seluruh jalur dari Immensee ke Chiasso dimulai pada 1 Juni 1882.9 Jalur tersebut mencakup 36 terowongan dengan panjang total sekitar 31 kilometer, tujuh di antaranya terowongan spiral: tiga di tanjakan utara di sekitar Wassen, terowongan Freggio dan Prato di ngarai Piottino (Dazio Grande), serta terowongan Pianotondo dan Travi di ngarai Biaschina. Titik tertingginya terletak di dalam terowongan pada ketinggian sekitar 1.151 meter. Total biaya pembangunannya sekitar CHF 238 juta.10 Pembukaan jalur tersebut memangkas perjalanan dari Basel atau Zurich ke Milan dari beberapa hari dengan kereta kuda dan kapal uap menjadi kurang dari sehari dengan kereta api.

Gotthardbahn merupakan perusahaan kereta api yang dikelola dengan baik untuk ukuran zamannya. Perusahaan itu memperkenalkan rem otomatis menerus, gerbong empat gandar, gerbong salon, dan beberapa lokomotif uap terkuat di Eropa untuk tanjakan-tanjakan pegunungannya.11 Lalu lintasnya tumbuh dengan cepat. Pada tahun 1883, tahun penuh pertamanya, jalur tersebut mengangkut sekitar 250.000 penumpang dan 300.000 ton barang.12 Pada tahun 1897, ketika jalur-jalur akses dari Lucerne dan Zug ke Arth-Goldau selesai, jaringan perusahaan mencapai 273 kilometer. Jalur kedua ditambahkan sejak tahun 1888 seiring pertumbuhan lalu lintas, tetapi menurut Kamus Sejarah Swiss jalur ganda baru lengkap di seluruh jalur pada tahun 1965.13

Tanggal Peristiwa 15 Okt 1869 Konvensi Swiss–Italia 28 Okt 1871 Aksesi Kekaisaran Jerman 6 Des 1871 Gotthardbahn-Gesellschaft didirikan di Lucerne 7 Agu 1872 Kontrak terowongan dengan Louis Favre 1874 Biasca–Bellinzona–Locarno dan Lugano–Chiasso dibuka 27–28 Jul 1875 Pemogokan di Göschenen, empat tewas Jun 1877 Konferensi Lucerne mengurangi program 12 Mar 1878 Perjanjian tambahan (CHF 28 juta) 27 Jul 1878 Escher mengundurkan diri sebagai presiden 19 Jan 1879 Referendum menyetujui subsidi federal 19 Jul 1879 Wafatnya Louis Favre 29 Feb 1880 Tembusnya terowongan 21–25 Mei 1882 Perayaan peresmian 1 Jun 1882 Operasi terjadwal Immensee–Chiasso 1897 Jalur akses Lucerne–Immensee, Zug–Arth-Goldau 1 Mei 1909 Pengambilalihan oleh Perkeretaapian Federal Swiss Tabel: Kronologi jalur kereta api Gotthard, 1869–1909.

Catatan

  1. Caizzi, “La fine di una tormentata vicenda” (sebagaimana di atas): “Nel 1874, apertura al traffico delle linee da Biasca a Chiasso [sic] e della Bellinzona-Locarno”; Wikipedia, “Gotthard railway”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_railway (dirujuk sebagai upaya terakhir), mengenai jalur Biasca– Locarno dan Lugano–Chiasso yang dibuka pada tahun 1874; HLS, art. “Gottardo, Ferrovia del” (sebagaimana di atas), mengenai selesainya ruas-ruas dataran pada tahun 1874. ↩
  2. HLS, art. “Chiasso” (Stefania Bianchi, diperbarui 30.06.2022), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/: “Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como”. ↩
  3. HLS, art. “Ceneri, Monte” (Graziano Tarilli, versi 17.05.2016), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/, mengenai jalan kereta kuda tahun 1811. ↩
  4. HLS, art. “Bellinzona” (Pablo Crivelli, Chiara Orelli, versi 05.04.2017), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/. ↩
  5. Undang-Undang Federal tanggal 22 Agustus 1878 (sebagaimana di atas), Pasal 4. ↩
  6. HLS, art. “Ceneri, Monte” (sebagaimana di atas): “Nel 1882 fu aperta la linea ferroviaria che supera il C. in galleria”; Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (sebagaimana di atas), hlm. 551, mengenai panjang terowongan Ceneri (1.675 m); Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (sebagaimana di atas), mengenai “10. Apr. 1882 | Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb”; Wikipedia (de), “Bahnstrecke Cadenazzo–Luino”, https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino (digunakan sebagai upaya terakhir): “Die Luino-Linie wurde am 4. Dezember 1882 von der Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnet”, serta mengenai tujuan awalnya untuk lalu lintas ke Genoa. ↩
  7. Caizzi, “La fine di una tormentata vicenda” (sebagaimana di atas): “alle porte di Lugano senza entrarvi”. ↩
  8. Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (sebagaimana di atas), hlm. 551, yang mencantumkan dimulainya operasi pada 1 Januari 1882; HLS, art. “Gottardo, Ferrovia del” (sebagaimana di atas). ↩
  9. Wikipedia, “Gotthard railway” (sebagaimana di atas), mengenai perayaan tanggal 21–25 Mei 1882 dan operasi terjadwal sejak 1 Juni 1882; Andreae (sebagaimana di atas), mengenai pembukaan resmi pada 1 Juni 1882. ↩
  10. Wikipedia, “Gotthard railway” (sebagaimana di atas), mengenai 36 terowongan (31.216 m), tujuh spiral, titik tertinggi pada 1.151 m, dan biaya sebesar CHF 238 juta; Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (sebagaimana di atas), mengenai “Doppelschleife bei Wassen”, “Freggio-Kehrtunnel” dan “Prato-Kehrtunnel”, serta “Pianotondo-Kehrtunnel und Travi-Kehrtunnel”. ↩
  11. HLS, art. “Gottardo, Ferrovia del” (sebagaimana di atas), mengenai inovasi teknis dan jaringan: “Fino al 1897, la Ferrovia del Gottardo realizzò una rete di 273 km.” ↩
  12. Departemen Luar Negeri Federal Swiss, aboutswitzerland, “The legend of the Gotthard pass”, https://www.aboutswitzerland.eda.admin.ch/en/the-legend-of-the-gotthard-pass. ↩
  13. HLS, art. “Gottardo, Ferrovia del” (sebagaimana di atas): “La realizzazione del doppio binario su tutta la linea terminò solo nel 1965”; Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (sebagaimana di atas): “Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888.” ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.

Berencana mendirikan atau mengembangkan usaha di Swiss?

Helvetica Register adalah portal informasi. Portal ini menjelaskan hal-hal yang perlu diketahui oleh perusahaan dan pengusaha dari seluruh dunia, khususnya dari Tiongkok Raya, Asia Tengah dan Kaukasus, kawasan Asia lainnya, Timur Tengah, Afrika, dan Amerika Latin, untuk berbisnis di Swiss: hukum perusahaan, kontrak komersial, perizinan, perbankan, perpajakan, dan izin tinggal.

Nasihat hukum di Swiss diberikan oleh Ressos Legal, kantor hukum di Zurich yang memberikan nasihat di seluruh bidang hukum Swiss di bawah pimpinan Dr. Alexander Ressos. Informasi lebih lanjut tersedia di www.ressos.ch.

Proyek Anda di Swiss Hubungi Dr. Alexander Ressos Pendirian perusahaan, perjanjian pemegang saham dan perjanjian komersial, akuisisi, perizinan, rekening bank, perpajakan, dan izin tinggal: saya memberikan nasihat mengenai hukum Swiss dan berkoordinasi dengan pengacara Anda di negara asal, serta dengan penasihat hukum setempat di yurisdiksi lain sesuai kebutuhan.