Kota di pertemuan perairan

Danau Zurich dan Sungai Limmat

Zurich terletak di titik tempat Sungai Limmat keluar dari ujung utara Danau Zurich. Danau sepanjang sekitar empat puluh kilometer itu membentang ke arah tenggara menuju dataran Linth, sedangkan sungai mengalir ke barat laut melintasi kota hingga bermuara ke Sungai Aare di dekat Brugg, lalu ke Rhein. Bagi seorang pedagang abad pertengahan, hal ini berarti bahwa Zurich merupakan titik bongkar muat alami. Barang-barang yang tiba dengan perahu danau dari tenggara harus dipindahkan ke perahu sungai, atau ke gerobak dan hewan beban, untuk perjalanan selanjutnya, sedangkan barang-barang yang datang dari utara harus dimuat ulang untuk perjalanan melintasi danau. Historisches Lexikon der Schweiz (HLS) menelusuri arti penting ekonomi kota itu pada letaknya di persimpangan jalur air yang dapat dilayari dan jalur darat, seraya menambahkan bahwa hak pasar, hak bea dan hak mencetak uang menggambarkan pentingnya perdagangan bagi kota awal tersebut.¹

Danau itu sendiri merupakan bagian dari suatu poros jarak jauh. Menurut artikel HLS tentang Danau Zurich, danau itu merupakan bagian dari rute perdagangan yang membentang dari Rheinland melalui Basel ke Graubünden dan Italia. Barang-barang yang diangkut melaluinya meliputi garam, anggur, besi dari tambang Gonzen dekat Sargans, tekstil, ternak dan keju.² Dua kategori lalu lintas bertumpuk di atas air. Kategori pertama bersifat lokal: perahu-perahu pasar berlayar dari desa-desa di sepanjang tepian danau ke kota, biasanya dua kali seminggu, membawa gandum, anggur, buah, produk susu dan kayu, dan kembali dengan garam, besi dan barang-barang hasil olahan. Kategori kedua adalah transit: bal-bal kain, barang logam, rempah-rempah dan barang dagangan lain yang sedang dalam perjalanan antara Rhein dan celah-celah Alpen, yang baginya danau itu semata-mata merupakan bagian jalan yang paling murah. Artikel yang sama mencatat bahwa pada akhir abad pertengahan jalur danau dari Zurich hingga Sust (gudang transit) di Horgen, yang dibuka pada tahun 1452, juga digunakan untuk lalu lintas menuju Gotthard.³

Angkutan air itu murah. Suatu uraian modern tentang Zurich sebagai kota pelabuhan abad pertengahan, yang didasarkan pada sejarah gilda Zunft zur Schiffleuten, menekankan bahwa jalur air lebih murah pemeliharaannya dan karena itu lebih ekonomis daripada jalan darat. Uraian itu menambahkan bahwa dengan upaya yang sama, sebuah perahu dapat memindahkan beban berkali-kali lipat dari yang dapat diangkut lewat darat.⁴ Bagi barang-barang curah seperti garam, gandum, anggur dan besi, perbedaan antara penyeberangan danau dan jalan setapak pegunungan sangat menentukan. Bagi barang-barang ringan dan berharga seperti sutra, rempah-rempah atau kain halus, perbedaan itu kurang penting, karena barang-barang tersebut sanggup menanggung biaya hewan beban dalam jarak jauh. Ekonomi transit abad pertengahan dibentuk oleh kontras ini: komoditas curah mengikuti jalur air di mana pun memungkinkan, sedangkan barang bernilai tinggi memilih rute yang paling aman dan paling cepat, yang tidak selalu merupakan rute termurah.

Danau itu juga merupakan jalur para peziarah. Sebagian besar pelayaran di danau bagian atas terdiri atas para peziarah yang menuju biara Benediktin Einsiedeln. Para tukang perahu dari “Gesellschaft des Oberwassers” mengangkut mereka dari Zurich ke Richterswil atau Pfäffikon, dan dari sana mereka berjalan kaki melintasi Etzel atau melalui Schindellegi ke biara itu. Dokumen-dokumen tahun 1433, 1484 dan 1514 mengatur hak para tukang perahu danau bagian bawah dan bagian atas atas koridor-koridor peziarah tertentu.⁵ Karena usaha angkutan peziarah merupakan sumber pendapatan musiman yang dapat diandalkan dan tidak bergantung pada pasang surut perdagangan jarak jauh, usaha itu membuat para tukang perahu Zurich berkepentingan atas hubungan damai dengan Schwyz, yang wilayahnya dilalui para peziarah. Politik abad ke-15 berulang kali menguji kepentingan tersebut. Pada tahun 1426 dewan kota memutuskan bahwa peziarah hanya boleh ditawari jasa oleh tukang perahu yang berdiri di samping perahunya, suatu contoh kecil tetapi khas dari regulasi persaingan dalam usaha jasa.⁶

Danau bagian atas tertutup di Rapperswil dan Hurden, tempat suatu punggung morena mempersempit perairan menjadi selat yang dangkal. Adipati Rudolf IV dari Habsburg membangun sebuah jembatan kayu melintasinya antara tahun 1358 dan 1360, yang tetap menjadi penyeberangan utama hingga digantikan pada tahun 1878 oleh Seedamm, yang juga dilalui jalur kereta api.⁷ Jembatan itu melayani kepentingan wangsa Habsburg sendiri, dengan menghubungkan kota mereka Rapperswil dengan jalan menuju Schwyz dan rute para peziarah, tetapi jembatan itu juga menciptakan suatu titik tempat lalu lintas danau dapat diamati dan, pada masa perang, dikendalikan. Alas hak atas danau sama pentingnya dengan bangunan fisiknya. Pada tahun 1360-an Kaisar Karl IV memberikan kepada Zurich serangkaian hak istimewa yang, menurut salah satu uraian sejarah kota itu, mencakup hak menangkap ikan dan hak berlayar di danau hingga Hurden.⁸ Dalam bahasa pada masa itu, danau di bawah Hurden karenanya merupakan perairan Zurich yang lalu lintasnya diklaim oleh kota itu untuk diatur.

Koridor timur: Linth, Walensee dan jalan menuju Chur

Dari ujung atas Danau Zurich, rangkaian jalur air kedua mengarah ke timur. Sungai Linth, yang bergabung dengan Sungai Maag yang keluar dari Walensee di dekat Ziegelbrücke, menghubungkan Danau Zurich dengan Walensee. Dari ujung timur Walensee di Walenstadt, suatu tahap perjalanan darat yang pendek mengarah melalui Sargans ke lembah Rhein dan naik hingga Chur, titik awal celah-celah pegunungan Bünden. HLS menggambarkan jalur air Limmat–Danau Zurich–Linth–Walensee sebagai rute perdagangan sejak zaman Romawi dan, untuk akhir abad pertengahan, sebagai “jalur air kerajaan atau kekaisaran”.⁹ Barang-barang utama yang diangkut melaluinya adalah garam, anggur, besi dari Gonzen, kain, batu, kerikil, ternak, serta kayu, keju, mentega dan Ziger dari lembah Glarus.¹⁰

Walensee sendiri merupakan danau yang sempit dengan tepian yang curam, dan tepi selatannya dilalui poros Zurich–Sargans–Chur. Selama berabad-abad danau ini merupakan penghalang alami yang memaksa lalu lintas darat beralih ke air. Pelayaran yang terorganisasi di danau ini tercatat sangat awal: register tanah Raetia sekitar tahun 840 mencantumkan sepuluh perahu yang wajib membayar pungutan di Walenstadt.¹¹ Pada abad ke-13 dan ke-14 wangsa Habsburg mendominasi pelayaran di danau itu. Walenstadt, tempat pendaratan di sebelah timur, menerima hak pasar dan hak kota antara sekitar tahun 1240 dan 1280 dan berfungsi sebagai titik tempat angkutan air beralih ke angkutan darat. Perdagangan dan perikanan di sana tercatat sejak sekitar tahun 840.¹²

Di ujung barat Walensee terletak Weesen, yang menguasai jalan keluar ke Sungai Maag dan Linth. Setelah Glarus bergabung dengan Konfederasi pada tahun 1352, Weesen, sebagai pos terdepan Habsburg, menjaga lalu lintas timur–barat dari Walenstadt ke Rapperswil dan Zurich. Wangsa Habsburg telah menyatukan kedua bagian permukiman itu pada tahun 1283, menempatkannya di bawah wilayah kevogtan mereka Windegg dan mengembangkan Niederweesen sebagai pos bea yang dibentengi.¹³ Nasib Weesen menggambarkan betapa rentannya tempat-tempat semacam itu. Pada malam 21 ke 22 Februari 1388 para penduduk konon membukakan gerbang bagi pasukan Austria, yang membantai garnisun Konfederasi. Setelah kekalahan Habsburg di Näfels pada bulan April 1388, pasukan Konfederasi menghancurkan kota itu, dan perdamaian tahun 1394 melarang pembangunannya kembali.¹⁴ Sebuah pos transit di perbatasan yang diperebutkan merupakan sumber pendapatan pada masa damai dan sasaran pada masa perang.

Bagi Zurich, koridor timur sangat penting dalam dua hal. Koridor ini merupakan rute kota itu sendiri menuju celah-celah pegunungan Bünden dan dengan demikian ke Chiavenna, Como dan Milan. Koridor ini juga merupakan rute yang digunakan untuk memasok gandum dan garam ke lembah Glarus, wilayah Sargans dengan besinya dan desa-desa Walensee, serta rute yang dilalui ternak, keju dan kayu mereka menuju pasar Zurich. Siapa pun yang menguasai Weesen, Windegg di Gaster, Uznach dan Sargans menguasai koridor itu. Itulah geografi yang mendasari konflik atas warisan Toggenburg setelah tahun 1436, yang akan dibahas kembali dalam bagian VII.

Ke hilir: Limmat, Aare dan Rhein

Di bawah kota, Sungai Limmat lebih sulit dilayari daripada danau. Artikel HLS tentang Limmat mencatat bahwa pada abad ke-12 dan ke-13 tercatat adanya pelayaran sesekali oleh tukang perahu Zurich hingga Koblenz, tempat Sungai Aare bertemu dengan Rhein.¹⁵ Pelayaran ke hilir dijalankan oleh perkumpulan Niederwasser dari gilda tukang perahu, yang pekerjaannya dipersulit oleh undakan medan dan oleh penghalang buatan seperti bendung dan perangkap ikan.¹⁶ Karena menarik kembali perahu bermuatan ke hulu merupakan pekerjaan berat, perahu-perahu sering dijual di akhir pelayaran, di Baden atau bahkan di Basel.¹⁷ Oleh karena itu, lalu lintas di Sungai Limmat pada dasarnya bersifat satu arah: sungai mengangkut barang dan orang ke utara, sedangkan lalu lintas kembali menempuh jalan darat.

Suatu hak istimewa kekaisaran menegaskan pentingnya jalur keluar ini bagi Zurich. Pada tahun 1447, di tengah Perang Zurich Lama dan selama masa aliansi kota itu dengan wangsa Habsburg, Friedrich III, yang saat itu Raja Romawi dan dinobatkan sebagai kaisar pada tahun 1452, memberikan kepada Zurich hak untuk menjalankan pelayaran menyusuri Limmat dan Rhein ke hilir tanpa bea.¹⁸ Seberapa jauh hak istimewa semacam itu dapat ditegakkan terhadap banyaknya pemegang hak bea di sepanjang Rhein merupakan persoalan lain, karena hak istimewa seperti ini terutama berfungsi sebagai modal tawar dalam sengketa dengan para pemegang hak bea. Artikel HLS yang sama mencatat bahwa, seiring menurunnya perdagangan sungai, Zurich membatasi jumlah master Niederwasser menjadi enam belas pada tahun 1461 dan delapan pada tahun 1509, suatu tanda bahwa perdagangan ke hilir menyusut pada akhir abad ke-15.

Sungai Rhein di bawah Danau Konstanz sendiri merupakan rangkaian bagian, yang masing-masing dikuasai oleh tukang perahunya sendiri. Air Terjun Rhein di Schaffhausen merupakan penghalang yang tidak dapat dilewati, sehingga barang-barang, terutama garam dari Bayern dan Tirol yang datang melalui Danau Konstanz, harus dibongkar di sana dan dimuat kembali di bawah air terjun. Lebih ke hilir, jeram di Laufenburg dilalui dengan bantuan Laufenknechte setempat, yang memegang monopoli menarik perahu melewatinya dengan tali. Perkumpulan-perkumpulan terpisah menguasai bagian dari Konstanz ke Schaffhausen, dari Schaffhausen ke Zurzach, dari Koblenz ke pertemuan dengan Aare, dan dari Säckingen ke Basel.¹⁹ Perahu-perahu sungai Zurich bergabung dengan sistem ini di Koblenz. Rute ke hilir menghubungkan kota itu dengan pekan raya Zurzach, dengan Basel dan, di luar Basel, dengan Strasbourg dan Rhein tengah. Hirsebreifahrt yang terkenal, ketika para penembak jitu Zurich mendayung ke Strasbourg dalam satu hari dengan membawa sepanci bubur jawawut yang tiba dalam keadaan masih hangat, dikaitkan dengan tahun 1456 dan 1576 dan kemudian menjadi legenda kota. Johann Fischart merayakan pelayaran tahun 1576 yang terdokumentasi itu dalam puisinya Das glückhafft Schiff von Zürich.²⁰ Apa pun rinciannya, kisah ini menunjukkan betapa hadirnya hubungan ke hilir itu dalam citra diri Zurich.

Catatan

1. Max Schultheiss, “Zürich (Gemeinde)”, bagian tentang perekonomian dari Abad Pertengahan Tinggi hingga akhir abad ke-18, dalam: Historisches Lexikon der Schweiz (HLS), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/000171/2015-01-25/. Artikel itu menyatakan: “Münzprägung, Markt- und Zollrecht illustrieren die Bedeutung von Wirtschaft und Handel.” ↩
2. Peter Ziegler, “Zürichsee”, dalam: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008651/2015-06-10/: “Der See war Teil der Handelsroute Rheinland-Basel-Graubünden-Italien.” ↩
3. Ziegler, “Zürichsee”, HLS (sebagaimana di atas): “Im Spätmittelalter wurde der Seeweg von Zürich bis zur 1452 eröffneten Sust in Horgen auch für den Gotthardweg benutzt.” Mengenai penanggalan Sust Horgen, lihat bagian II.2 di bawah. ↩
4. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt und Knotenpunkt von Wasserstrassen war”, Neue Zürcher Zeitung (NZZ), https://www.nzz.ch/zuerich/als-zuerich-im-spaeten-mittelalter-noch-hafenstadt-und-knotenpunkt-von-wasserstrassen-war-ld.1396398, yang melaporkan tentang Thomas Sprecher, Geschichte der Zunft zur Schiffleuten von Zürich, 2 jilid (2017). Artikel itu menyebut rasio empat puluh hingga enam puluh kali berat yang diangkut lewat air dibandingkan lewat darat dengan upaya yang sama; rasio semacam itu merupakan perkiraan kasar besaran dan tidak boleh dianggap sebagai angka hasil pengukuran. ↩
5. Ziegler, “Zürichsee”, HLS (sebagaimana di atas), bagian tentang pelayaran dan lalu lintas peziarah. ↩
6. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …”, NZZ (sebagaimana di atas), yang mengutip putusan dewan “dass nur noch am Schiff stehend um Pilger geworben werden dürfe”. ↩
7. Ziegler, “Zürichsee”, HLS (sebagaimana di atas). ↩
8. “Geschichte der Stadt Zürich”, Wikipedia bahasa Jerman, https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Stadt_Z%C3%BCrich, bagian tentang hak-hak istimewa kekaisaran 1362–1365. Dikutip sebagai orientasi; hak-hak istimewa yang mendasarinya diterbitkan dalam kumpulan piagam Zurich. ↩
9. “Linth (Fluss)”, dalam: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008770/2008-01-24/, yang menggambarkan rute itu sebagai “Königs- oder Reichswasserstrasse”. ↩
10. “Linth (Fluss)”, HLS (sebagaimana di atas): “Haupttransportgüter waren Salz, Wein, Eisen vom Gonzen, Tuch, Steine, Kies, Vieh sowie Holz, Käse, Butter und Ziger aus dem Glarnerland.” ↩
11. Jakob Kuratli Hüeblin, “Walensee”, dalam: Dictionnaire historique de la Suisse (DHS/HLS, versi bahasa Prancis), https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/008654/: “Sur la rive sud passe l’axe de communication Zurich-Sargans-Coire”; artikel itu mengutip poliptik Raetia abad ke-9 yang menyebut “dix bateaux assujettis à redevance”. ↩
12. Paul Gubser, “Walenstadt”, dalam: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/001359/. ↩
13. “Weesen”, Wikipedia bahasa Jerman, https://de.wikipedia.org/wiki/Weesen. Dikutip sebagai orientasi. ↩
14. “Weesen”, Wikipedia bahasa Jerman (sebagaimana di atas), termasuk bukti arkeologis berupa lapisan bekas terbakar yang dikonfirmasi oleh penggalian pada tahun 1993–1994 dan 2008. ↩
15. Martin Illi, “Limmat”, dalam: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008761/2008-11-27/: “im 12. und 13. Jahrhundert sind gelegentliche Fahrten der Zürcher Schiffer bis nach Koblenz” tercatat. ↩
16. Illi, “Limmat”, HLS (sebagaimana di atas): “Die Niederwassergesellschaft der Zürcher Schiffleutezunft betrieb die wegen Geländestufen und künstlichen Hindernissen (Wuhren, Fache) schwierige Schifffahrt.” ↩
17. Illi, “Limmat”, HLS (sebagaimana di atas): “Am Ende der Fahrt, d.h. in Baden oder gar in Basel, wurden die Schiffe wieder verkauft.” Uraian NZZ (sebagaimana di atas) menambahkan bahwa perahu-perahu Limmat dapat mencapai panjang sekitar dua puluh lima meter. ↩
18. Illi, “Limmat”, HLS (sebagaimana di atas): “1447 erteilte Kaiser Friedrich III. Zürich das Recht, die Schifffahrt limmat- und rheinabwärts zollfrei zu betreiben.” Uraian sejarah gilda itu sendiri menggambarkan hak istimewa tersebut sebagai berlaku hingga muara Rhein: Zunft zur Schiffleuten Zürich, “Über uns”, https://www.schiffleuten.ch/%C3%BCber-uns. ↩
19. “Hochrheinschifffahrt”, Wikipedia bahasa Jerman, https://de.wikipedia.org/wiki/Hochrheinschifffahrt, yang juga mencatat bahwa dokumen tarif bea tahun 1401 menunjukkan keikutsertaan Bern, Fribourg, Zurich dan Lucerne dalam lalu lintas ini. Dikutip sebagai orientasi. ↩
20. “Hirsebreifahrt”, Wikipedia bahasa Jerman, https://de.wikipedia.org/wiki/Hirsebreifahrt. Pelayaran tahun 1456 dilaporkan dalam tradisi yang lebih kemudian; pelayaran tahun 1576 terdokumentasi dengan baik. Dikutip sebagai orientasi. ↩

Hanya untuk informasi umum. Artikel ini bukan merupakan nasihat hukum atau pajak, tidak menggantikan nasihat atas kasus individual, dan tidak menimbulkan hubungan antara advokat dan klien. Artikel ini mencerminkan keadaan hukum per Oktober 2026.